Об утверждении сборника цен на проектно-изыскательские работы

Распоряжение Москомэкспертизы от 28.03.2007 N 5

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

┌───────┬───────────────────────────────────────┬───────┐│N п/п │Наименование раздела │Доля ││ │ │(К ) ││ │ │ pi │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│ 1 │ 2 │ 3 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│ │Общая пояснительная записка │ 0,055 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│1. │Раздел 1. Существующее положение │ 0,265 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│1.1. │Местоположение и роль объекта │ 0,005 ││ │проектирования в транспортной системе │ ││ │города (округа, сектора, района), │ ││ │М 1:10000-1:5000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│1.2. │Анализ современного состояния, опорный │ 0,08 ││ │план, М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│1.3. │Историко-архитектурная опорная схема, │ 0,02 ││ │М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│1.4. │Анализ и схема организации движения │ 0,06 ││ │транспорта и пешеходов, М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│1.5. │Схема основных инженерных коммуникаций,│ 0,02 ││ │М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│1.6. │Поперечные профили с подземными │ 0,02 ││ │коммуникациями, М 1:200 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│1.7. │Обследование интенсивности движения и │ 0,06 ││ │транспортных потоков, построение │ ││ │картограмм транспортных потоков │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2. │Раздел 2. Проектные предложения │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.1. │Принципиальное транспортно- │ 0,15 ││ │планировочное решение │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.1.1. │Схема вариантов положения объекта │ 0,10 ││ │планировки, М 1:5000-1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.1.2. │Поперечные профили с подземными │ 0,01 ││ │коммуникациями по каждому варианту, │ ││ │М 1:200 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.1.3. │Продольный профиль по каждому варианту,│ 0,02 ││ │М 1:2000; 1:200 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.1.4. │Расчет интенсивности движения │ 0,02 ││ │и построение картограмм транспортных │ ││ │и пешеходных потоков │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2. │Проектные предложения на рекомендуемый │ 0,41 ││ │вариант │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.1. │План трассы магистрали (транспортного │ 0,10 ││ │узла), М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.2. │Схема организации движения транспорта и│ 0,04 ││ │пешеходов, М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.3. │Продольный профиль, М 1:200; 1:2000 │ 0,07 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.4. │Поперечные профили с подземными │ 0,02 ││ │коммуникациями, М 1:200 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.5. │Схема вертикальной планировки, М 1:2000│ 0,03 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.6. │Схема основных инженерных коммуникаций,│ 0,02 ││ │М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.7. │Схема информационного обеспечения │ 0,02 ││ │участников дорожного движения, М 1:2000│ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.8. │Схема использования подземного │ 0,02 ││ │пространства, М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.9. │Размещение автостоянок, М 1:2000 │ 0,01 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.10.│Организация движения общественного │ 0,02 ││ │транспорта в прилегающем районе, │ ││ │М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.11.│Организация пешеходного движения, │ 0,01 ││ │размещения внеуличных и наземных │ ││ │пешеходных переходов, М 1:2000 │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│2.2.12.│Расчет интенсивности движения и │ 0,05 ││ │построение картограмм транспортных и │ ││ │пешеходных потоков │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│3. │Раздел 3. Градостроительный регламент │ 0,005 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│3.1. │План линий градостроительного │ 0,005 ││ │регулирования │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│4. │Раздел 4. Основные показатели и │ 0,115 ││ │первоочередные мероприятия реализации │ ││ │проекта │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│4.1. │Основные показатели проекта │ 0,015 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│4.2. │Первоочередные мероприятия реализации │ 0,05 ││ │проекта │ │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│4.3. │Экономическая оценка реализации проекта│ 0,05 │├───────┼───────────────────────────────────────┼───────┤│ │Итого │ 1,00 │└───────┴───────────────────────────────────────┴───────┘

┌────┬─────────────────────────────────┬────────────┐│N │Категория магистрали или │Ширина ││п/п │транспортного узла │(размер) ││ │ │рассматри- ││ │ │ваемой ││ │ │территории, ││ │ │м │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│ │1. Магистрали: │ │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│1.1.│Районного значения │ 100 │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│1.2.│Общегородского значения 2 класса │ 200 │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│1.3.│Общегородского значения 1 класса │ 300 ││ │и линий скоростного рельсового │ ││ │транспорта │ │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│ │2. Транспортные узлы: │ │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│2.1.│5 и 4 класса │200 х 200 │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│2.2.│3 класса │300 х 300 │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│2.3.│2 класса │400 х 400 │├────┼─────────────────────────────────┼────────────┤│2.4.│1 класса │500 х 500 │└────┴─────────────────────────────────┴────────────┘

 2.1. Стоимость разработки ППУДС в составе микрорайона, районав текущем уровне цен (С ) определяется по формуле: ппт(т) С = (С + С ) x К . ппт(т) ппт(Б) доп(Б) пер(Б/т) При разработке ППУДС в составе микрорайона, района по объектамгородского заказа его текущая стоимость определяется с учетомнорматива стоимости проектирования объектов городского заказа N г.зпо формуле: С = (С + С ) x N x К , ппт(т) ппт(Б) доп(Б) г.з пер(Б/т) где: С - базовая стоимость основных работ по разработке ППУДС ппт(Б)в составе микрорайона, района; С - базовая стоимость дополнительных работ; доп(Б) N - норматив стоимости работ в проектировании объектов г.згородского заказа (устанавливается Департаментом экономическойполитики и развития города Москвы); К - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) пер(Б/т)базовой стоимости предпроектных, проектных и других работ впроектировании объектов строительства в городе Москве в текущийуровень цен (принимается Межведомственным советом по ценовойполитике в строительстве при Правительстве Москвы). 2.2. Базовая стоимость основных работ по разработке ППУДС всоставе микрорайона, района (С ) определяется по формуле: ппт(Б) C = БУПС x F x ПК , ппт(Б) (ппт) пр к где: БУПС - базовый удельный показатель стоимости основных (ппт)работ по разработке ППУДС в составе микрорайона, района в расчетена 1 га площади территории проекта планировки в красных линиях(принимается по таблице 3); F - приведенная площадь территории в га (определяется в прпорядке, изложенном в пункте 2.4); ПК - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих кусложняющие (упрощающие) условия проектирования (изложены впримечаниях к таблице 3 и в разделе 4). 2.3. Базовые удельные показатели стоимости основных работ поразработке ППУДС в составе микрорайона, района (БУПС ) при М ппт1:2000 представлены в таблице 3.

┌───┬───────────────┬───────────────────────────┐│N │Площадь │БУПС в тыс. руб./га в ││п/п│рассматриваемой│ (ппт) ││ │территории в га│уровнях цен ││ │ ├─────────────┬─────────────┤│ │ │на 01.01.1998│на 01.01.2000│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│1 │До 20 │ 13,55│ 21,0 │├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│2 │30 │ 11,08│ 17,17│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│3 │50 │ 8,21│ 12,72│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│4 │100 │ 6,12│ 9,49│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│5 │200 │ 4,56│ 7,07│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│6 │300 │ 3,26│ 5,05│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│7 │400 │ 2,87│ 4,45│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│8 │500 │ 2,47│ 3,83│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│9 │600 │ 2,08│ 3,22│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│10 │700 │ 1,82│ 2,82│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│11 │800 │ 1,69│ 2,62│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│12 │900 │ 1,56│ 2,42│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│13 │1000 │ 1,43│ 2,22│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│14 │1100 │ 1,3 │ 2,02│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│15 │1200 │ 1,24│ 1,92│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│16 │1300 │ 1,17│ 1,82│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│17 │1400 │ 1,11│ 1,72│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│18 │1500 │ 1,04│ 1,62│├───┼───────────────┼─────────────┼─────────────┤│19 │1500 и более │ 0,97│ 1,5 │└───┴───────────────┴─────────────┴─────────────┘ Примечания к таблице 3: 1. При М 1:500 к БУПС применяется коэффициент = 1,2; ппт.мкр при М 1:5000 -"- -"- = 0,75; при M 1:10000 -"- -"- = 0,6. 2. При промежуточных значениях площади рассматриваемойтерритории значения БУПС определяются методом интерполяции. ппт.мкр 2.4. Приведенная площадь территории (F ) определяется по прформуле: F = SUM (F x К ), пр i ктi где: F - площадь отдельной функциональной зоны заданной территории i(фиксируется в задании на проектирование); К - коэффициент качества территории по признаку ктiфункционального зонирования (принимается по таблице 6).

 3.1. Стоимость разработки ППУДС в межрайонном пространстве ивновь прокладываемой УДС общегородского и районного значения(С ) в текущем уровне цен определяется по формуле: ппудс С = (С + С + С + С ) x К , ппудс(т) ппм(Б) ппу(Б) ппт(Б) доп(Б) пер(Б/т) где: С - базовая стоимость основных работ по разработке ппм(Б)проекта планировки транспортной магистрали (определяется впорядке, изложенном в пункте 3.2); С - базовая стоимость основных работ по разработке ппу(Б)проекта планировки транспортных узлов (определяется в порядке,изложенном в пункте 3.3); С - базовая стоимость основных работ по разработке ППУДС ппт(Б)в составе микрорайона, района (определяется в порядке, изложенномв пункте 2.2); С - базовая стоимость дополнительных работ (определяется доп(Б)в порядке, изложенном в разделе 5); К - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) пер(Б/т)базовой стоимости предпроектных, проектных и других работ впроектировании объектов строительства в городе Москве в текущийуровень цен. При разработке ППУДС в межрайонном пространстве и вновьпрокладываемой УДС общегородского и районного значения по объектамгородского заказа С определяется с учетом норматива ппудс(т)стоимости работ в проектировании объектов городского заказа (N ) г.зпо формуле: С = ппудс(т) = (С + С + С + С ) x N x К . ппм(Б) ппу(Б) ппт(Б) доп(Б) г.з пер(Б/т) 3.2. Базовая стоимость основных работ по разработке проектапланировки транспортной магистрали (С ) определяется по ппм(Б)формуле: С = БУПС x L x ПК , ппм(Б) м к где: БУПС - базовый удельный показатель стоимости разработки мпроекта планировки транспортной магистрали в расчете на 1 кмпротяженности магистрали (определяется по таблице 4 настоящихРекомендаций); L - протяженность магистрали в км (указывается в задании напроектирование); ПК - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих кусложняющие (упрощающие) факторы и условия проектирования(изложены в приложениях к таблице 4 и в разделе 4). Базовые удельные показатели стоимости разработки проектовпланировки транспортных магистралей (БУПС ) представлены в таблице м4.

┌───┬─────────────────────────────┬───────────────────────────┐│N │Вид магистралей │БУПС в тыс. руб. на ││п/п│ │ м ││ │ │1 км в уровнях цен ││ │ ├─────────────┬─────────────┤│ │ │на 01.01.1998│на 01.01.2000│├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│1. │Магистральная улица районного│ 57,35│ 88,9 ││ │значения с 2 полосами │ │ ││ │движения в каждую сторону, │ │ ││ │проходящая в отметках земли │ │ ││ │или транспортного узла │ │ │├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│2. │То же при 6 полосах движения │ 63,1 │ 97,8 │├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│3. │Магистральные улицы │ 68,82│ 106,7 ││ │общегородского значения 2 │ │ ││ │класса при 6 полосах движения│ │ │├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│4. │То же при 8 полосах движения │ 74,55│ 115,56│├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│5. │Магистральные улицы │ 80,29│ 124,45││ │общегородского значения 1 │ │ ││ │класса при 6 полосах движения│ │ │├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│6. │То же при 8 полосах движения │ 86,02│ 133,3 │└───┴─────────────────────────────┴─────────────┴─────────────┘ Примечания к таблице 4: 1. В зависимости от протяженности магистрали принимаютсяследующие корректирующие коэффициенты: - до 3,0 км: К = 1,0; кор - от 3,0 до 5,0 км: К = 0,9; кор - более 5,0 км: К = 0,8. кор 2. Для магистралей и улиц с линиями рельсового транспортаприменять корректирующий коэффициент К = 1,8. кор 3. Стоимость разработки второго варианта плана магистрали в М1:2000, а также отдельных элементов в М 1:500 принимается скорректирующим коэффициентом К = 0,8 к основному варианту, коркаждого последующего - с коэффициентом К = 0,5. кор 4. При трассировке магистрали на эстакаде или в тоннелепринимать корректирующий коэффициент К = 1,4. кор 5. Стоимость разработки второго варианта продольного профиля идополнительного варианта поперечного профиля принимается скорректирующим коэффициентом К = 0,8, каждого последующего - с коркоэффициентом К = 0,5. 6. Стоимость проектных предложений по перекладке рельсовыхпутей принимается с корректирующим коэффициентом К = 0,5. кор 3.3 Базовая стоимость разработки проекта планировкитранспортных узлов (С ) определяется по формуле: ппу(Б) С = БУПС x n x ПК , ппу(Б) у к БУПС - базовый удельный показатель стоимости разработки упроекта планировки транспортных узлов в расчете на 1 узел(определяется по таблице 5 настоящих Рекомендаций); n - количество транспортных узлов одинакового класса(указывается в задании на проектирование); ПК - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих кусложняющие (упрощающие) факторы и условия проектирования(изложены в примечаниях к таблице 5 и разделе 4). Базовые удельные показатели стоимости основных работ поразработке проекта планировки транспортных узлов (БУПС ) упредставлены в таблице 5.

┌───┬──────────────────┬───────────────────────────┐│N │Вид транспортного │БУПС в тыс. руб. на узел ││ │узла │ у ││ │ │в уровнях цен ││ │ ├─────────────┬─────────────┤│ │ │на 01.01.1998│на 01.01.2000│├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│1. │Транспортный узел │ 114,7 │ 177,8 ││ │5 класса │ │ │├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│2. │Транспортный узел │ 172,05│ 266,67││ │4 класса │ │ │├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│3. │Транспортный узел │ 206,46│ 320,0 ││ │3 класса │ │ │├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│4. │Транспортный узел │ 252,34│ 391,12││ │2 класса │ │ │├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│5. │Транспортный узел │ 286,75│ 444,46││ │1 класса │ │ │└───┴──────────────────┴─────────────┴─────────────┘ Примечания к таблице 5: 1. Для транспортных узлов с линиями рельсового транспортаприменять корректирующий коэффициент К = 2,0. кор 2. При изменении масштаба графических материалов в М 1:1000или М 1:500 применять корректирующие коэффициенты К = 1,1 и корК = 1,4 соответственно. кор 3. Стоимость разработки второго варианта плана магистрали в М1:2000, а также отдельных элементов в М 1:500 принимается скорректирующим коэффициентом К = 0,8 к основному варианту, коркаждого последующего - с коэффициентом К = 0,5. кор

 4.1. Корректирующие коэффициенты, учитывающие усложняющие(упрощающие) условия разработки проектов планировки территории,транспортной магистрали и транспортных узлов (К ) изложены в корпримечаниях к таблицам 3, 4 и 5). 4.2. Коэффициенты качества территории (К ) по признаку ктiфункционального зонирования представлены в таблице 6.

┌──────────────┬────────────────┬──────────┬────────────┬─────────┬─────────┐│Основные виды │Коммунально- │Селитебная│Общественно-│Транспорт│Природный││функциональных│производственная│ │деловой │ │комплекс ││зон │ │ │центр <*> │ │ │├──────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼─────────┼─────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │├──────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼─────────┼─────────┤│К │ 1,2 │ 1,0 │ 0,9 │ 0,85 │ 0,75 ││ ктi │ │ │ │ │ │└──────────────┴────────────────┴──────────┴────────────┴─────────┴─────────┘

 <*> При разработке проектов планировки с выделениемпримагистральных территорий, с размещением высотногоградостроительного комплекса и (или) локальных общественныхцентров применяется К = 1,1. ктi 4.3. Коэффициенты, учитывающие местоположение территории вгороде Москве (К ), представлены в таблице 7. мт

┌──────────────┬────────┬───────────────┬─────────────┐│Местоположение│Внутри │От Садового │За пределами ││территории │Садового│кольца до 3-го │3-го ││ │кольца │транспортного │транспортного││ │ │кольца │кольца │├──────────────┼────────┼───────────────┼─────────────┤│К │ 1,2 │ 1,1 │ 1,0 ││ мт │ │ │ │└──────────────┴────────┴───────────────┴─────────────┘ Примечание к таблице 7. При наличии на проектируемойтерритории, расположенной за пределами Садового или 3-готранспортного кольца, ценных объектов историко-культурногонаследия и большого градостроительного значения, территорииохранных зон или зон регулирования застройки применяетсяК = 1,2. мт 4.4. Коэффициент реконструкции К = 1,2 (применяется при рекразработке проекта планировки с застроенной территорией более30%). 4.5. Коэффициент, учитывающий полноту проработки проектнойдокументации (К ), определяется но формуле: ср К = К x К , ср рi кi где: К - доля отдельных разделов и подразделов проектной рiдокументации установленного состава в общей трудоемкостиразработки ППУДС (представлена в таблице 1); К - степень полноты проработки отдельных разделов и кiподразделов проектной документации (определяется в задании напроектирование или на основе экспертной оценки). Пример расчета К представлен в таблице 8. ср

┌───────┬───────────────────────────┬─────┬────┬──────┐│N п/п │Наименование раздела │К │К │К ││ │ │ рi │ кi │ ср │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│ │Общая пояснительная записка│0,055│ 1,0│ 0,055│├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│1. │Раздел 1. Существующее │0,265│ - │ 0,265││ │положение │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│1.1. │Местоположение и роль │0,005│ 1,0│ 0,005││ │объекта проектирования в │ │ │ ││ │транспортной системе города│ │ │ ││ │(округа, сектора, района), │ │ │ ││ │М 1:10000-1:5000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│1.2. │Анализ современного │0,08 │ 1,0│ 0,08 ││ │состояния, опорный план, │ │ │ ││ │М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│1.3. │Историко-архитектурная │0,02 │ 1,0│ 0,02 ││ │опорная схема, М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│1.4. │Анализ и схема организации │0,06 │ 1,0│ 0,06 ││ │движения транспорта и │ │ │ ││ │пешеходов, М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│1.5. │Схема основных инженерных │0,02 │ 1,0│ 0,02 ││ │коммуникаций, М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│1.6. │Поперечные профили с │0,02 │ 1,0│ 0,02 ││ │подземными коммуникациями, │ │ │ ││ │М 1:200 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│1.7. │Обследование интенсивности │0,06 │ 1,0│ 0,06 ││ │движения и транспортных │ │ │ ││ │потоков, построение │ │ │ ││ │картограмм транспортных │ │ │ ││ │потоков │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2. │Раздел 2. Проектные │ │ │ ││ │предложения │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.1. │Принципиальное │0,15 │ - │ 0,12 ││ │транспортно-планировочное │ │ │ ││ │решение │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.1.1. │Схема вариантов положения │0,10 │ 0,8│ 0,08 ││ │объекта планировки, │ │ │ ││ │М 1:5000-1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.1.2. │Поперечные профили с │0,01 │ 0,6│ 0,006││ │подземными коммуникациями │ │ │ ││ │по каждому варианту, │ │ │ ││ │М 1:200 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.1.3. │Продольный профиль по │0,02 │ 0,7│ 0,014││ │каждому варианту, М 1:2000;│ │ │ ││ │1:200 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.1.4. │Расчет интенсивности │0,02 │ 1,0│ 0,02 ││ │движения и построение │ │ │ ││ │картограмм транспортных и │ │ │ ││ │пешеходных потоков │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2. │Проектные предложения на │0,41 │ - │ 0,381││ │рекомендуемый вариант │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.1. │План трассы магистрали │0,10 │ 1,0│ 0,10 ││ │(транспортного узла), │ │ │ ││ │М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.2. │Схема организации движения │0,04 │ 1,0│ 0,04 ││ │транспорта и пешеходов, │ │ │ ││ │М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.3. │Продольный профиль, │0,07 │ 1,0│ 0,07 ││ │М 1:200; 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.4. │Поперечные профили с │0,02 │ 1,0│ 0,02 ││ │подземными коммуникациями, │ │ │ ││ │М 1:200 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.5. │Схема вертикальной │0,03 │ 1,0│ 0,03 ││ │планировки, М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.6. │Схема основных инженерных │0,02 │ 1,0│ 0,02 ││ │коммуникаций, М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.7. │Схема информационного │0,02 │ 1,0│ 0,02 ││ │обеспечения участников │ │ │ ││ │дорожного движения, │ │ │ ││ │М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.8. │Схема использования │0,02 │ 0,6│ 0,012││ │подземного пространства, │ │ │ ││ │М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.9. │Размещение автостоянок, │0,01 │ 1,0│ 0,01 ││ │М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.10.│Организация движения │0,02 │ 0,8│ 0,016││ │общественного транспорта в │ │ │ ││ │прилегающем районе, │ │ │ ││ │М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.11.│Организация пешеходного │0,01 │ 0,8│ 0,008││ │движения, размещения │ │ │ ││ │внеуличных и наземных │ │ │ ││ │пешеходных переходов, │ │ │ ││ │М 1:2000 │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│2.2.12.│Расчет интенсивности │0,05 │ 0,7│ 0,035││ │движения и построение │ │ │ ││ │картограмм транспортных и │ │ │ ││ │пешеходных потоков │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│3. │Раздел 3. Градостроительный│0,005│ - │ 0,005││ │регламент │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│3.1. │План линий │0,005│ 1,0│ 0,005││ │градостроительного │ │ │ ││ │регулирования │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│4. │Раздел 4. Основные │0,115│ - │ 0,105││ │показатели и первоочередные│ │ │ ││ │мероприятия реализации │ │ │ ││ │проекта │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│4.1. │Основные показатели проекта│0,015│ 1,0│ 0,015│├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│4.2. │Первоочередные мероприятия │0,05 │ 1,0│ 0,050││ │реализации проекта │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│4.3. │Экономическая оценка │0,05 │ 0,8│ 0,040││ │реализации проекта │ │ │ │├───────┼───────────────────────────┼─────┼────┼──────┤│ │Итого │1,00 │ - │ 0,931│└───────┴───────────────────────────┴─────┴────┴──────┘

 5.1. Базовая стоимость дополнительных к основному объему работпо разработке планировочного решения магистрали и транспортныхузлов со схемой организации движения транспорта и пешеходов в М1:2000 при реализации первоочередных мероприятий определяется поформулам: - для магистралей: С = БУПС x L x ПК ; м.пм.(Б) м.пм. к - для транспортных узлов: С = БУПС x n x ПК ; у.пм.(Б) у.пм. i где: С , С - базовые стоимости разработки м.пм.(Б) у.пм.(Б)планировочного решения при реализации первоочередных мероприятий,соответственно магистрали и транспортных узлов; БУПС , БУПС - базовые удельные показатели стоимости м.пм. у.пм.разработки планировочного решения при реализации первоочередныхмероприятий соответственно магистрали в расчете на 1 кмпротяженности и транспортных узлов в расчете на узел (определяютсяпо таблицам 9 и 10); L - протяженность магистрали в км; n - количество транспортных узлов; ПК - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих кусложняющие (упрощающие) факторы (применяются на основании раздела4 настоящих Рекомендаций). Значения базовых удельных показателей стоимости разработкипланировочного решения магистрали со схемой организации движениятранспорта и пешеходов в М 1:2000 при реализации первоочередныхмероприятий (БУПС ) представлены в таблице 9. м.пм.

┌───┬─────────────────────────────┬───────────────────────────┐│N │Вид магистралей │БУПС в тыс. руб. на ││п/п│ │ м.пм. ││ │ │1 км в уровнях цен ││ │ ├─────────────┬─────────────┤│ │ │на 01.01.1998│на 01.01.2000│├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│1. │Магистральная улица районного│ - │ - ││ │значения с 2 полосами │ │ ││ │движения в каждую сторону, │ │ ││ │проходящая в отметках земли │ │ ││ │или транспортного узла │ │ │├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│2. │То же при 6 полосах движения │ 24,0 │ 37,16│├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│3. │Магистральные улицы │ 26,15│ 40,53││ │общегородского значения 2 │ │ ││ │класса при 6 полосах движения│ │ │├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│4. │То же при 8 полосах движения │ 28,33│ 43,9 │├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│5. │Магистральные улицы │ 30,51│ 47,29││ │общегородского значения 1 │ │ ││ │класса при 6 полосах движения│ │ │├───┼─────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤│6. │То же при 8 полосах движения │ 32,69│ 50,66│└───┴─────────────────────────────┴─────────────┴─────────────┘ Значения базовых удельных показателей стоимости разработкипланировочного решения транспортных узлов со схемой организациидвижения транспорта и пешеходов в М 1:2000 при реализациипервоочередных мероприятий (БУПС ) представлены в таблице 10. у.пм.

┌───┬──────────────────┬───────────────────────────┐│N │Вид транспортного │БУПС в тыс. руб. на ││п/п│узла │ у.пм. ││ │ │узел в уровнях цен ││ │ ├─────────────┬─────────────┤│ │ │на 01.01.1998│на 01.01.2000│├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│1. │Транспортный узел │ - │ - ││ │5 класса │ │ │├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│2. │Транспортный узел │ 20,64│ 32,0 ││ │4 класса │ │ │├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│3. │Транспортный узел │ 24,77│ 38,4 ││ │3 класса │ │ │├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│4. │Транспортный узел │ 30,28│ 46,93││ │2 класса │ │ │├───┼──────────────────┼─────────────┼─────────────┤│5. │Транспортный узел │ 34,41│ 53,33││ │1 класса │ │ │└───┴──────────────────┴─────────────┴─────────────┘

┌──────────────────┬─────────┬───────────┬──────────┬───────────┬───────────┬───────────┬─────────────┐│Стоимость │ │ │ │ │ │ │ ││разработки ППУДС в│ │ │ │ │ │ │ ││тыс. руб. в │ │ │ │ │ │ │ ││уровнях цен: │ │ │ │ │ │ │ ││на 01.01.1998 │До 15,0 │До 30,0 │До 65,0 │До 95,0 │До 125,0 │До 1 60,0 │160,0 и более││на 01.01.2000 │До 23,0 │До 46,0 │До 100,0 │До 147,0 │До 194,0 │До 248,0 │248,0 и более│├──────────────────┼─────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼─────────────┤│Норматив для │ 15,0 │ 12,0 │ 10,0 │ 8,0 │ 7,5 │ 7,0 │ 6,8 ││определения │ │ │ │ │ │ │ ││стоимости работ по│ │ │ │ │ │ │ ││сбору исходных │ │ │ │ │ │ │ ││данных │ │ │ │ │ │ │ │├──────────────────┼─────────┼───────────┼──────────┼───────────┼───────────┼───────────┼─────────────┤│Норматив для │ 5,0 │ 3,0 │ 2,0 │ 1,5 │ 1,4 │ 1,3 │ 1,2 ││определения │ │ │ │ │ │ │ ││стоимости │ │ │ │ │ │ │ ││разработки задания│ │ │ │ │ │ │ ││на проектирование │ │ │ │ │ │ │ │└──────────────────┴─────────┴───────────┴──────────┴───────────┴───────────┴───────────┴─────────────┘

 2.1. Базовая стоимость разработки проекта планировкимагистрали С в уровне цен на 01.01.2000. ппм(Б) С = БУПС x L x ПК = 124,45 x 10,5 x 0,8 = ппм(Б) м к = 1045,38 тыс. руб., где: 0,8 - корректирующий коэффициент в соответствии с дефисом 3пункта 1 примечаний к таблице 4. 2.2. Базовая стоимость разработки проекта планировкитранспортного узла С в уровне цен на 01.01.2000 составляет: ппу(Б) С = БУПС x n x ПК = 391,12 x 2 x 1,0 = ппу(Б) у к = 782,24 тыс. руб. 2.3. Базовая стоимость разработки проекта планировкитерритории С в уровне цен на 01.01.2000 определяется в ппт(Б)соответствии с пунктом 2.2 Рекомендаций по формуле: С = БУПС x F x ПК . ппт(Б) (ппт) пр к Приведенная площадь территории F определяется в соответствии прс п. 2.4 по формуле: F = SUM (F x К ), пр i кт где: - площадь для прокладки магистралей (F ): i(м) F = 300 x 10500 = 3150000 кв. м = 315 га (по таблице 2); i(м) - площадь для размещения транспортных узлов (F ): i(у) F = 400 х 400 х 2 = 320000 кв. м = 32 га (по таблице 2); i(у) F + F = 315 + 32 = 347 га; i(м) i(у) - распределение площади территории по функциональномузонированию: - селитебная: 347 х 0,4 = 138,8 га; - производственная: 347 х 0,5 = 173,5 га; - общественно-деловой центр: 347 х 0,1 = 34,7 га; К - коэффициент качества территории по признаку ктфункционального зонирования (значения К принимаются в ктсоответствии с таблицей 6). Тогда приведенная площадь территории F составит: пр F = 138,8 x 1,0 + 173,5 x 1,2 + 34,7 x 0,9 = 378,23 га. пр Базовый удельный показатель стоимости разработки проектапланировки 1 га территории в уровне цен на 01.01.2000 составляет: БУПС = 4,768 тыс. руб. (таблица 3, интерполяция). ппт Коэффициент, учитывающий местоположение территории К = 1 мт(территория за пределами транспортного кольца, таблица 7). Коэффициент реконструкции К = 1 (реконструкция не рекпредусмотрена). Коэффициент полноты объема разрабатываемой документации К сропределяется в соответствии с пунктом 4.5 настоящих Рекомендаций.В данном случае К = 0,931 согласно примеру расчета, српредставленному в таблице 8. Итого базовая (в ценах 2000 г.) стоимость разработки проектапланировки территории С составит: ппт(Б) C = БУП x F x К x К x К = ппт(Б) ппт пр мт рек ср = 4,768 x 378,23 x 1 x 1 x 0,931 = 1678,96 тыс. руб., 2.4. Стоимость проекта планировки улично-дорожной сети втекущем уровне цен С для объектов городского заказа ппуДс(т)составит: С = (С + С + С ) x N x К = ппуДс ппм(Б) ппу(Б) ппт(Б) г.з пер = (1045,38 + 782,24 + 1678,96) x 0,61 x 2,27 = 4855,56 тыс. руб. где: N = 0,61 - норматив стоимости проектной продукции г.згородского заказа на 2006 год; К = 2,27 - коэффициент пересчета базовой стоимости перпроектных работ по состоянию на 01.01.2000 в уровень цен IIквартала 2006 года (протокол N МС-2-06 от 26.02.2006).