О вводе в действие Временных рекомендаций по определению стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети

Приказ Москомархитектуры от 24.07.2003 N 128

На основании решения Межведомственного совета по ценовой политике в строительстве при Правительстве Москвы (протокол от 27.06.2003 N 1/МС-1, пункт 11) приказываю:
1. Ввести в действие разработанные ГУП "НИАЦ" Временные рекомендации по определению стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети, МРР-3.2.03.1-1-03 для применения в дополнение к Временному порядку определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000.
2. Организациям, осуществляющим разработку проектов планировки улично-дорожной сети в г. Москве, для определения стоимости таких работ пользоваться настоящими Временными рекомендациями (пункт 1).
3. ГУП "НИАЦ" обеспечить издание и распространение Временных рекомендаций по определению стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети, МРР-3.2.03.1-1-03 (дополнение к Временному порядку определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000) по заявкам заинтересованных организаций.
4. В связи с выходом настоящего приказа считать утратившим силу приказ председателя Москомархитектуры от 24.03.2003 N 60.
5. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на первого заместителя председателя Москомархитектуры Романенко В.Г.

Председатель А.В. Кузьмин

ВРЕМЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

МРР-3.2.03.1-1-03

Временные рекомендации для определения стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети, МРР-3.2.03.1-1-03 разработаны временным творческим коллективом, представленным специалистами ГУП "НИАЦ" Москомархитектуры (Дронова И.Л., Соболев В.К.), ГУП НИиПИ Генплана (Крестмейн М.Г.).
Введены в действие приказом председателя Москомархитектуры от 24.07.2003 N 128 на основании решения Межведомственного совета по ценовой политике при Правительстве Москвы (протокол от 27.06.2003 N 1/МС-1, п. 11).

Введение

Временные рекомендации предназначены для определения стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети.
Настоящий нормативно-методический документ позволяет определить стоимость работ (услуг) с учетом осложняющих (упрощающих) факторов, оказывающих влияние на трудоемкость разработки проектов планировки улично-дорожной сети.
При разработке документа использованы данные, полученные экспертным путем ведущими специалистами ГУП НИиПИ Генплана г. Москвы, и нормативно-методические положения, изложенные в документах:
- Временный порядок определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000;
- Положение о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектов планировки территорий улично-дорожной сети в городе Москве, утвержденное постановлением Правительства Москвы от 16.07.2002 N 539-ПП.

1. Общие положения

1.1. Временные рекомендации являются методической основой для определения стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети.
1.2. Данный нормативно-методический документ следует применять совместно с Временным порядком определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000.
1.3. Временные рекомендации уточняют нормативно-методические положения, изложенные во Временном порядке определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000, с целью учета специфических особенностей проектирования улично-дорожной сети.
1.4. Стоимость разработки проекта планировки определяется на полный объем документации и распределяется по разделам в соответствии с разбивкой по составу, представленному в таблице 1 (настоящая разбивка является ориентировочной и может быть скорректирована по отдельным позициям в зависимости от специфических особенностей рассматриваемой территории).
1.5. Стоимость дополнительных работ определяется в соответствии с требованиями, изложенными в задании на проектирование, в том числе исполнение функций заказчика, научно-исследовательские работы, изыскания и пр.
1.6. Стоимость работ и услуг, по которым отсутствуют нормативно-методические документы по ценообразованию, определяется на основании трудозатрат по методике, представленной в протоколе РМВК от 22.08.2001 N 6-86-1003/1-22.
1.7. Разработка санитарно-защитных зон, а также визуально-ландшафтный анализ выполняются по отдельному заказу и оцениваются как самостоятельная работа.

Таблица 1

СОСТАВ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

┌───────┬─────────────────────────────────────────────┬──────────┐
│N      │Наименование раздела                         │Kpi       │
│п/п    │                                             │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│   1   │                      2                      │    3     │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│       │Общая пояснительная записка                  │   0,055  │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│1.     │Раздел 1. Существующее положение             │   0,265  │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│1.1.   │Местоположение и роль объекта проектирования │   0,005  │
│       │в транспортной системе города (округа,       │          │
│       │сектора, района), M 1:10000-1:5000           │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│1.2.   │Анализ современного состояния, опорный план, │   0,08   │
│       │М 1:2000                                     │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│1.3.   │Историко-архитектурная опорная схема,        │   0,02   │
│       │М 1:2000                                     │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│1.4.   │Анализ и схема организации движения          │   0,06   │
│       │транспорта и пешеходов, М 1:2000             │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│1.5    │Схема основных инженерных коммуникаций,      │   0,02   │
│       │М 1:2000                                     │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│1.6.   │Поперечные профили, М 1:200                  │   0,02   │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│1.7.   │Обследование интенсивности движения          │   0,06   │
│       │и транспортных потоков, построение картограмм│          │
│       │транспортных потоков                         │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.     │Раздел 2. Проектные предложения              │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.1.   │Принципиальное транспортно-планировочное     │   0,15   │
│       │решение                                      │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.1.1. │Схема вариантов положения объекта планировки,│   0,10   │
│       │М 1:5000-1:2000                              │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.1.2. │Поперечные профили по каждому варианту,      │   0,01   │
│       │М 1:200                                      │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.1.3. │Продольный профиль по каждому варианту,      │   0,02   │
│       │М 1:2000; 1:200                              │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.1.4. │Расчет интенсивности движения и построение   │   0,02   │
│       │картограмм транспортных и пешеходных потоков │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.   │Проектные предложения на рекомендуемый       │   0,41   │
│       │вариант                                      │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.1. │План трассы магистрали (транспортного узла), │   0,14   │
│       │М 1:2000                                     │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.2. │Продольный профиль, М 1:200; 1:200           │   0,07   │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.3. │Поперечные профили, М 1:200                  │   0,02   │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.4. │Схема вертикальной планировки, М 1:2000      │   0,03   │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.5. │Схема основных инженерных коммуникаций,      │   0,02   │
│       │М 1:2000                                     │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.6. │Схема информационного обеспечения участников │   0,02   │
│       │дорожного движения, М 1:2000                 │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.7. │Схема использования подземного пространства, │   0,02   │
│       │М 1:2000                                     │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.8. │Размещение автостоянок, М 1:2000             │   0,01   │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.9. │Организация движения общественного транспорта│   0,02   │
│       │в прилегающем районе, М 1:2000               │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.10.│Организация пешеходного движения, размещения │   0,01   │
│       │внеуличных и наземных пешеходных переходов,  │          │
│       │М 1:2000                                     │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│2.2.11.│Расчет интенсивности движения и построение   │   0,05   │
│       │картограмм транспортных и пешеходных потоков │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│3.     │Раздел 3. Градостроительный регламент        │   0,005  │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│3.1.   │План линий градостроительного регулирования  │   0,005  │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│4.     │Раздел 4. Основные показатели                │   0,115  │
│       │и первоочередные мероприятия реализации      │          │
│       │проекта                                      │          │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│4.1.   │Основные показатели проекта                  │   0,015  │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│4.2.   │Первоочередные мероприятия реализации проекта│   0,05   │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│4.3.   │Экономическая оценка реализации проекта      │   0,05   │
├───────┼─────────────────────────────────────────────┼──────────┤
│       │Итого                                        │   1,0    │
└───────┴─────────────────────────────────────────────┴──────────┘

2. Расчет стоимости разработки проекта планировки улично-дорожной сети

2.1. Проекты планировки улично-дорожной сети подразделяются на следующие виды:
а) улично-дорожная сеть в составе микрорайона, района;
б) улично-дорожная сеть в межрайонном пространстве (магистральные улицы), общегородского и районного значения, трассы которой существуют на рассматриваемой территории;
в) вновь прокладываемая улично-дорожная сеть общегородского и районного назначения (магистрали, развязки).
Улично-дорожная сеть в пределах района разрабатывается в составе проекта планировки микрорайона, района.
Улично-дорожная сеть в межрайонном пространстве разрабатывается в пределах существующей трассировки. При этом ширина полосы рассматриваемой территории принимается в зависимости от класса проектируемой магистрали (таблица 3).
При вновь прокладываемой улично-дорожной сети городского назначения в состав рассматриваемой территории могут быть включены прилегающие участки, исследуемые при трассировке магистрали и размещении узлов развязок. Общая площадь рассматриваемой территории для данной ситуации определяется заданием на проектирование.
2.2. Стоимость разработки проекта планировки улично-дорожной сети в составе микрорайона, района определяется в соответствии с указаниями, изложенными во Временном порядке определения стоимости разработки проектов планировки территории в г. Москве, МРР-3.2.03.1-2000, по формуле:

               Спп(т) = (Спп(б) x Kpi + Сдоп) x Кипп,         (1)

где:
Спп(т) - стоимость разработки проекта планировки территории в текущем уровне цен;
Спп(б) - базовая стоимость разработки проекта планировки территории;
Сдоп - стоимость дополнительных работ и услуг;
Kpi - коэффициент содержания раздела (принимается в соответствии с разбивкой относительной трудоемкости по составу проекта);
Кипп - коэффициент инфляции к градостроительным проектным работам, утверждаемый Региональной межведомственной комиссией при Правительстве Москвы.
                                                n
                   Спп(б) = БУПпп(98) x Fпp x ПКi,            (2)
                                               n=1

где:
БУПпп(98) - базовый удельный показатель стоимости разработки проекта планировки 1 га эталонной территории в ценах 1998 г. Значения БУПпп(98) принимаются по таблице 2;
Fпp - приведенная площадь территории;
      n
     ПKi - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих
     n=1
усложняющие, упрощающие факторы.

Таблица 2

ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БУПпп(98) РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТЕРРИТОРИЙ, М 1:2000

┌────────────────────────────┬──────────────────┐
│Площадь рассматриваемой     │БУПпп(98),        │
│территории в га             │тыс. руб.         │
├────────────────────────────┼──────────────────┤
│            1               │        2         │
├────────────────────────────┼──────────────────┤
│До    20                    │       10,4       │
│-"-   30                    │        8,5       │
│-"-   50                    │        6,3       │
│-"-  100                    │        4,7       │
│-"-  200                    │        3,5       │
│-"-  300                    │        2,5       │
│-"-  400                    │        2,2       │
│-"-  500                    │        1,9       │
│-"-  600                    │        1,6       │
│-"-  700                    │        1,4       │
│-"-  800                    │        1,3       │
│-"-  900                    │        1,2       │
│-"- 1000                    │        1,1       │
│-"- 1100                    │        1,0       │
│-"- 1200                    │        0,95      │
│-"- 1300                    │        0,9       │
│-"- 1400                    │        0,85      │
│До 1500 и более             │        0,8       │
└────────────────────────────┴──────────────────┘

Примечания:
1. Таблица 2 дополнена значениями БУПпп(98) для территорий более 800 га.
2. При изменении масштаба применяются коэффициенты:
М 1:500 - 1,2; М 1:5000 - 0,75 (для производственных территорий Кк = 1,0); М 1:10000 - 0,6.

2.3. Стоимость разработки проекта планировки улично-дорожной сети в межрайонном пространстве, а также при вновь прокладываемой улично-дорожной сети городского назначения определяется по формуле:

       Спп(т) = (Спп(б)м + Спп(б)у + Спп(б) + Сдоп) x Кипп,   (3)

где:
Спп(б)м - базовая стоимость разработки проекта планировки магистрали;
Спп(б)у - базовая стоимость разработки проекта планировки транспортного узла.

                                              n
                    Спп(б)м = БУПм(98) x L x ПКкi,            (4)
                                             n=1
                                               n
                     Спп(б)y = БУПу(98) x N x ПКкi,           (5)
                                              n=1

где:
БУПм(98), БУПу(98) - базовые удельные показатели стоимости разработки проекта планировки магистрали или транспортного узла (значения БУПм(98) и БУПу(98) представлены в таблицах 4 и 5);
L - протяженность магистрали в км;
N - количество транспортных узлов одинакового класса;
       n
     ПКкi - произведение корректирующих коэффициентов.
      n=1

При расчете Спп(б) величина приведенной площади (Fпp) принимается с учетом значений ширины рассматриваемой территории, приведенной в таблице 3.

Таблица 3

ШИРИНА РАССМАТРИВАЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ МАГИСТРАЛИ ИЛИ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛОВ

┌────┬───────────────────────────────────────────┬───────────────┐
│N   │Категория магистрали и транспортного       │Ширина         │
│п/п │узла                                       │рассматриваемой│
│    │                                           │территории в м │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│ 1  │                    2                      │       3       │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│    │Магистрали:                                │               │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│1.  │Районного значения                         │       100     │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│2.  │Общегородского значения 2 класса           │       200     │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│3.  │Общегородского значения 1 класса и линий   │       300     │
│    │скоростного рельсового транспорта          │               │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│    │Транспортные узлы:                         │               │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│1.  │4 класса                                   │    200 x 200  │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│2.  │3 класса                                   │    300 x 300  │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│3.  │2 класса                                   │    400 x 400  │
├────┼───────────────────────────────────────────┼───────────────┤
│4.  │1 класса                                   │    500 x 500  │
└────┴───────────────────────────────────────────┴───────────────┘

Таблица 4

ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА, БУПу(98)

┌───┬─────────────────┬─────────────────┬─────────────────────────┐
│N  │Вид транспортного│БУПу(98) в       │Примечание               │
│п/п│узла             │тыс. руб. на узел│                         │
├───┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────────────┤
│ 1 │       2         │        3        │            4            │
├───┼─────────────────┼─────────────────┼─────────────────────────┤
│1. │Транспортный узел│     88,0        │1. Для транспортных узлов│
│   │5 класса         │                 │с линиями рельсового     │
│   │                 │                 │транспорта применять     │
│2. │То же 4 класса   │    132,0        │Кк = 2,0.                │
│   │                 │                 │2. При изменении масштаба│
│3. │То же 3 класса   │   1158,4        │графических материалов   │
│   │                 │                 │в М 1:1000 или М 1:500   │
│4. │То же 2 класса   │    193,6        │применять соответственно │
│   │                 │                 │Кк = 1,1 и 1,4           │
│5. │То же 1 класса   │    220,0        │3. Стоимость разработки  │
│   │                 │                 │второго варианта плана   │
│   │                 │                 │магистрали в М 1:2000,   │
│   │                 │                 │а также отдельных        │
│   │                 │                 │элементов в М 1:500      │
│   │                 │                 │принимается с Кк = 0,8 к │
│   │                 │                 │основному варианту,      │
│   │                 │                 │каждого последующего -   │
│   │                 │                 │Кк = 0,5                 │
└───┴─────────────────┴─────────────────┴─────────────────────────┘

Таблица 5

ЗНАЧЕНИЯ БАЗОВЫХ УДЕЛЬНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА ПЛАНИРОВКИ ТРАНСПОРТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ, БУПм(98)

┌───┬───────────────────────┬───────────┬──────────────────────────────┐
│N  │Вид магистралей        │БУПм(98)   │Примечания                    │
│п/п│                       │в тыс. руб.│                              │
│   │                       │на 1 км    │                              │
├───┼───────────────────────┼───────────┼──────────────────────────────┤
│ 1 │           2           │     3     │              4               │
├───┼───────────────────────┼───────────┼──────────────────────────────┤
│1. │Магистральная улица    │   44,0    │1. В зависимости от протяжен- │
│   │районного значения     │           │ности магистрали принимаются  │
│   │с 2 полосами движения  │           │корректирующие коэффициенты:  │
│   │в каждую сторону,      │           │- дл. до 3,0 км - Кк = 1,0;   │
│   │проходящая в отметках  │           │- от 3,0 до 5 км - Кк = 0,9;  │
│   │земли или транспортного│           │- более 5 км - Кк = 0,8       │
│   │узла                   │           │                              │
│   │                       │           │                              │
│2. │То же при 6 полосах    │   48,4    │Для магистралей и улиц с      │
│   │движения               │           │линиями рельсового транспорта │
│   │                       │           │применять Кк = 1,8.           │
│   │                       │           │                              │
│3. │Магистральные улицы    │   52,8    │Стоимость разработки второго  │
│   │общегородского значения│           │варианта плана магистрали     │
│   │2 класса при 6 полосах │           │в М 1:2000, а также отдельных │
│   │движения               │           │элементов в М 1:500           │
│   │                       │           │принимается с Кк = 0,8 к      │
│   │                       │           │основному варианту, каждого   │
│   │                       │           │последующего - Кк = 0,5       │
│   │                       │           │                              │
│4. │То же при 8 полосах    │   57,2    │При трассировке магистрали на │
│   │движения               │           │эстакаде или в тоннеле        │
│   │                       │           │принимать Кк = 1,4            │
│   │                       │           │                              │
│5. │Магистральные улицы    │   61,6    │Стоимость разработки второго  │
│   │общегородского значения│           │варианта продольного профиля  │
│   │1 класса при 6 полосах │           │и дополнительного варианта    │
│   │движения               │           │поперечного профиля           │
│   │                       │           │принимается с Кк = 0,8,       │
│   │                       │           │каждого последующего -        │
│   │                       │           │Кк = 0,5                      │
│   │                       │           │                              │
│6. │То же при 8 полосах    │   66,0    │Стоимость проектных           │
│   │движения               │           │предложений по перекладке     │
│   │                       │           │рельсовых путей принимается с │
│   │                       │           │Кк = 0,5                      │
└───┴───────────────────────┴───────────┴──────────────────────────────┘

2.4. К корректирующим коэффициентам относятся:
- Куцi - коэффициент, учитывающий местоположение территории в городе (значения Куцi представлены в таблице 6).

Таблица 6

ЗНАЧЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ В ГОРОДЕ

┌─────────────────────┬───────────────────────┬──────────────────┐
│Месторасположение    │Территория в пределах  │Прочие            │
│территории в городе  │исторической застройки │территории        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│         1           │           2           │         3        │
├─────────────────────┼───────────────────────┼──────────────────┤
│Куцi                 │          1,2          │        1,0       │
└─────────────────────┴───────────────────────┴──────────────────┘

- Крек - коэффициент, учитывающий осуществление реконструктивных работ на территории, определяется по формуле:

                          SUM Fн + SUM Fрекi x Крекi
                  Крек =  --------------------------,         (7)
                                     F

где:
SUM Fн - площадь участков территории, на которых не осуществляются реконструктивные мероприятия;
SUM Fрек - площадь участков территории, на которых осуществляются реконструктивные мероприятия;
- Kpeкi - коэффициент реконструкции на рассматриваемый участок территории (Крекi = 1,1-1,3). Значение Kpeкi принимается экспертным путем по согласованию с заказчиком.
Коэффициент реконструкции на территории природного комплекса не применяется.

- Kpi - коэффициент, определяющий полноту объема выполняемых работ (определяется расчетом по составу проекта планировки);
- Кк - коэффициенты к базовым удельным показателям стоимости (таблицы 4 и 5).

3. Примеры расчета стоимости разработки ПП УДС

3.1. Вновь прокладываемая магистральная улица.
1. Исходные данные:
- территория расположена за Малым кольцом МЖД;
- магистраль 2 класса, 6 полос движения - протяженность 5,7 км;
- 6 транспортных узлов - 3 узла 2 класса + 3 узла 3 класса.
2. Расчет стоимости разработки ПП УДС (магистраль и транспортные узлы):

               Спп(т) = (Спп(б)м + Спп(б)у + Сдоп)Кипп;
                                               n
                     Спп(б)м = БУПм(98) x L x ПКкi;
                                              n=1
                                               n
                     Спп(б)у = БУПу(98) x N x ПКкi.
                                              n=1

Корректирующие коэффициенты:
- для магистрали:
Куцi = 1,0;
Кср = 0,5;
Кк = 0,8 (протяженность трассы > 5,0 км);
- для транспортных узлов:
Куцi = 1,0;
Кк = 0,25 (состав ПП).
Базовая стоимость разработки ПП магистрали составит:

       Спп(б)м = 52,8 x 5,7 x 1,0 x 0,5 x 0,8 = 120,38 тыс. руб.

Базовая стоимость разработки ПП транспортных узлов:

           Спп(б)у = (193,6 x 3 + 158,4 x 3) x 1,0 x 0,25 =
                           = 264,0 тыс. руб.

Дополнительные работы

Определяются в зависимости от территории по МРР-3.2.03.1-2000.
Площадь рассматриваемой территории в соответствии с заданием принимается равной 400 га.
Выполнение историко-архитектурного опорного плана экологии, эскиза застройки территории.
Для расчета стоимости разработки ППТ используем формулу 1 МРР-3.2.03.1-2000 Порядка:

                       Спп(об) = Спп(б) + Сдоп,

где:
Спп(об) - общая стоимость разработки ППТ;
Спп(б) - базовая стоимость разработки ППТ;
Сдоп - стоимость дополнительных работ и услуг.

Базовая стоимость разработки ППТ определяется по формуле 2 МРР-3.2.03.1-2000:

            Спп(б)98 = БУПпп(98) x Fпp x Кпз x Крек x Кср,

где:
Спп(б)98 - базовая стоимость разработки ППТ в ценах 1998 г.;
БУПпп(98) - базовый удельный показатель стоимости разработки ППТ одного га эталонной территории;
Fпp - приведенная площадь территории в га определяется по формуле 3 МРР-3.2.03.1-2000:

                      Fпp = SUM Fi x Ксфi x Куцi,

где:
Fi - площадь отдельной части заданной территории (функциональной зоны);
Ксфi - коэффициент качества территории по признаку функционального зонирования;
Куцi - коэффициент, учитывающий месторасположение территории в городе;
Fi - по жилой зоне - 60 га;
Fi - по коммунально-производственной зоне - 120 га;
Fi - по общественно-деловому центру - 60 га;
Fi - по транспорту - 80 га;
Fi - по природному комплексу - 1,0 (см. табл. 3);
Ксфi - по жилой зоне - 1,0 (см. табл. 3);
Ксфi - по коммунально-производственной зоне - 2,0 (см. табл. 3);
Ксфi - по общественно-деловому центру - 0,9 (см. табл. 3);
Ксфi - по транспорту - 0,85 (см. табл. 3);
Ксфi - по природному комплексу - 0,75 (см. табл. 3);
Куцi - 1,0 (см. табл. 4);
Кпз - коэффициент плотности застройки для жилой зоны - 1,25 (см. табл. 6);
Кср - коэффициент полноты разработки ППТ - 0,185 (табл. 1).

РАСЧЕТ Fпр

┌────────────────────────────────┬────────┬───────┬───────┬─────────┐
│F1, га                          │Ксф1,   │Кпз1,  │Куц1,  │Fпр      │
│                                │табл. 3 │табл. 6│табл. 4│         │
├────────────────────────────────┼────────┼───────┼───────┼─────────┤
│              1                 │    2   │   3   │   4   │    5    │
├────────────────────────────────┼────────┼───────┼───────┼─────────┤
│Коммунально-производственная 120│    1,2 │  1,25 │  1,0  │    144,0│
│Селитебная                    60│    1,0 │       │  1,0  │     75,0│
│Общественно-деловой центр     60│    0,9 │       │  1,0  │     54,0│
│Транспорт                     80│    0,85│       │  1,0  │     68,0│
│Природный комплекс            80│    0,75│       │  1,0  │     60,0│
├────────────────────────────────┼────────┼───────┼───────┼─────────┤
│SUM F1                       400│        │       │       │    401,0│
└────────────────────────────────┴────────┴───────┴───────┴─────────┘

Базовая стоимость разработки ППТ составит:

            Спп(б) = 2,2 x 401,0 x 0,185 = 163,2 тыс. руб.

Общая стоимость разработки ПП УДС в ценах 1998 г. равна:

        Спп(98)УДС = 120,38 + 264,0 + 163,2 = 547,58 тыс. руб.

Стоимость ПП УДС в текущих ценах - коэфф. инфляции - 1,736:

               Спп(т) = 547,58 x 1,736 = 950,6 тыс. руб.

3.2. Магистральная улица в межрайонном пространстве.
1. Исходные данные:
- территория расположена за пределами Московской кольцевой дороги;
- магистраль 1 класса, протяженность 10,5 км + 2 транспортных узла 2 класса;
- плотность многоэтажной застройки - 7,0 тыс. кв. м/га;
- территория по функциональному зонированию подразделяется в % отношении:
селитебная - 40%;
производственная - 50%;
общественно-деловой центр - 10%.
2. Расчет стоимости разработки ПП УДС:

         Спп(б)т = (Спп(б)м + Спп(б)у + Спп(б) + Сдоп) x Кипп;
      Спп(б)м = 61,6 x 10,5 x 1,0 x 1,0 x 0,8 = 517,4 тыс. руб.;
       Спп(б)у = 220,0 x 2 x 1,0 x 1,0 x 1,0 = 440,0 тыс. руб.;
                    Спп(б) = БУПпп(98) x Fпp x Кср;
                 Fпp = SUM Fi x Kcpi x Куцi x Кпз(Кп).

Fi - площади территории с учетом функционального зонирования (определяются в соответствии с данными таблицы 3):
- площадь для прокладки магистрали:

                Fм = 300 x 10,5 = 3150 кв. м = 315 га;

- площадь для размещения транспортных узлов:

                 Fу = 400 x 400 x 2 = 320000 = 32 га;
                     Fм + Fу = 315 + 32 = 347 га.

Распределение по функциональному зонированию:
- селитебная - 347 x 0,4 = 138,8 га;
- производственная - 347 x 0,6 = 208,2 га;
- общественно-деловой центр - 347 x 0,1 = 34,7 га.
Приведенная площадь:

     Fпp = (138,8 x 1,0 + 208,2 x 1,2 x 1,0 + 34,7 x 0,9) x 1,0 =
              = (138,8 + 249,8 + 31,2) x 1,0 = 419,8 га.

Корректирующие коэффициенты:
Кпз = 1,25;
Кп = 1,0;
Кср = 0,54.

            Спп(б) = 2,35 x 419,8 x 0,54 = 532,7 тыс. руб.;
              Спп(т) = (517,4 + 440,0 + 532,7) x 1,736 =
                  = 1490,1 x 1,736 = 2586,8 тыс. руб.

Похожие документы:

  • Приказ Москомархитектуры от 24.03.2003 N 60 О вводе в действие Временных рекомендаций для определения стоимости разработки проектов планировки улично-дорожной сети
  • Постановление Правительства МО от 05.09.2014 N 721/35 Об утверждении проекта планировки территории участка линейного объекта улично-дорожной сети - реконструкция Дмитровского шоссе: участок от двухуровневой транспортной развязки на пересечении Дмитровского и Долгопрудненского шоссе до границ города Москвы и о признании утратившим силу постановления Правительства Московской области от 10.07.2014 N 547/27 "Об утверждении проекта планировки территории участка линейного объекта улично-дорожной сети - реконструкция Дмитровского шоссе: участок от двухуровневой транспортной развязки на пересечении Дмитровского и Долгопрудненского шоссе до границ города Москвы"
  • Постановление Правительства Москвы от 16.12.2014 N 762-ПП Об утверждении Требований к санитарно-техническому содержанию объектов дорожного хозяйства улично-дорожной сети города Москвы и Порядка выполнения работ по капитальному ремонту, текущему ремонту, разметке и содержанию объектов дорожного хозяйства улично-дорожной сети города Москвы
  • Методика определения стоимости разработки проектов планировки территорий природного комплекса в городе… Методика определения стоимости разработки проектов планировки территорий природного комплекса в городе Москве (МРР-3.2.10-06)
  • Приказ Москомархитектуры от 18.04.2000 N 53 О вводе в действие Временного порядка определения стоимости разработки проектов планировки территорий в г. Москве
  • Приказ Москомархитектуры от 01.04.2002 N 58 О вводе в действие Рекомендаций по определению стоимости проекта архитектурной колористики фасадов зданий, сооружений в г. Москве. МРР-3.2.18.02-02
  • Приказ Москомархитектуры от 27.06.2001 N 66 О вводе в действие Рекомендаций по определению стоимости работ, связанных с согласованием предпроектной и проектной документации для строительства в г. Москве, МРР-3.2.09.02-00