Без рубрики

Сборник базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения (МРР-3.2.44.02-06)

Сборник базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения МРР-3.2.44.02-06 разработан специалистами ГУП "НИАЦ" (Дронова И.Л., Тихомиров Н.Н.) с участием специалистов ООО "Институт "Каналстройпроект" (Батурина Л.В., Бочарникова О.В.) и ГУП "МосгортрансНИИпроект" (Факов А.В., Богородицкий М.В.) на основании постановления Правительства Москвы от 10 августа 2004 года N 557-ПП "О совершенствовании территориальной сметно-нормативной базы для определения стоимости строительства объектов в городе Москве".
Сборник предназначен для проектных организаций и заказчиков при определении ими договорных цен на проектные работы по организации дорожного движения на автомобильных магистралях, на проектирование автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУД) и электронных технических средств организации дорожного движения (ЭТСОД) на локальных перекрестках.
Настоящий Сборник согласован и введен в действие решением Межведомственного совета по ценовой политике в строительстве при Правительстве Москвы от 13 декабря 2006 года (протокол заседания N МС-12-06) взамен одноименного Сборника… МРР-3.2.44-04.

Введение

Сборник базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения МРР-3.2.44.02-06 разработан взамен одноименного Сборника МРР-3.2.44-04 на основании решения о корректировке нормативно-методических документов по ценообразованию в проектировании в связи с переходом в базовый уровень цен по состоянию на 01.01.2000 в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 10 августа 2004 года N 557-ПП "О совершенствовании территориальной сметно-нормативной базы для определения стоимости строительства объектов в городе Москве".
Разработка настоящего Сборника осуществлена с учетом опыта практического применения Порядка определения стоимости проектных работ при разработке проектов организации движения при проведении дорожно-строительных работ на городских улицах и магистралях, подготовленного в 2000 году ООО "НАНИ Дизайн Транспроект", и Сборника базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения МРР-3.2.44-04, разработанного в 2004 году специалистами ГУП "НИАЦ" и ООО "Автодорцентр".
Сборник подготовлен на основе требований и положений:
— Федерального закона "О безопасности дорожного движения" от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ (в редакции от 22 августа 2004 года);
— Правил дорожного движения Российской Федерации (введены в действие с 1 апреля 2001 г.) с дополнениями, введенными в действие с 1 января 2006 года постановлением Правительства РФ N 767 от 14 декабря 2005 года;
распоряжения первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 23 октября 1998 г. N 971-РЗП "О дополнительных мерах по усилению контроля и обеспечению безопасности дорожного движения при проведении дорожно-строительных работ на городских улицах и магистралях";
— Правил подготовки и производства земляных работ, обустройства и содержания строительных площадок в городе Москве (утверждены постановлением Правительства Москвы N 857-ПП от 7 декабря 2004 г.).

1. Общие положения

1.1. Сборник базовых цен на проектные работы по организации дорожного движения МРР-3.2.44.02-06 содержит базовые цены на проектные работы по организации дорожного движения на автомобильных магистралях (улицах, проездах, дорогах), на работы по проектированию автоматизированных систем управления дорожным движением и электронных технических средств организации дорожного движения на локальных перекрестках и устанавливает порядок определения стоимости проектирования и формирования договорных цен.
1.2. Базовые цены определены в двух уровнях цен: по состоянию на 01.01.1998 и на 01.01.2000.
1.3. В базовых ценах учтены затраты на проведение основных проектных работ по организации дорожного движения определенного состава, представленного в пунктах 2.2-2.6.
В базовых ценах на основные проектные работы не учтены и требуют дополнительной компенсации заказчиком затраты:
— на подготовку задания на проектирование;
— на выполнение функций генерального проектировщика;
— на сбор исходных данных;
— на проведение дополнительных согласований проектной документации;
— на разработку вариантов проекта;
— на проведение моделирования транспортных потоков;
— на разработку конструкций для установки технических средств организации движения.
В базовых ценах также не учтены и подлежат компенсации заказчиком (на основании подтверждающих документов):
— командировочные и транспортные расходы, связанные с проектированием объекта вне пункта местонахождения проектной организации;
— расходы на международные и междугородные телефонные переговоры и почтово-телеграфные отправления, связанные с проектированием;
— расходы на оплату счетов организаций, осуществляющих согласование проектной документации;
— расходы по изготовлению по просьбе заказчика дополнительных экземпляров проектной документации сверх обязательного количества;
— расходы по оплате услуг по переводу проектной и справочно-методической документации с иностранного и на иностранный язык.

2. Классификация и состав проектных работ

2.1. Проектные работы на организацию дорожного движения подразделяются на 4 группы — А, Б, В, Г.
Группа А.
Проектные работы на новых проектируемых автомобильных магистралях (улицах, проездах, дорогах) и (или) на реконструируемых существующих автомобильных магистралях (улицах, проездах, дорогах).
Цель — обеспечить пропуск перспективных транспортных потоков и других участников дорожного движения по вновь построенным и (или) реконструированным автомобильным магистралям (улицам, проездам) на время эксплуатации (на постоянное время).
Группа Б.
Проектные работы при проведении строительных, ремонтных и геодезических работ на существующих проезжих частях.
Цель — обеспечить пропуск существующих транспортных потоков и сохранение безопасных пешеходных путей на период производства работ на проезжей части магистрали (улицы, проезда, дороги).
Группа В.
Проектные работы на время размещения строительных площадок при возведении и реконструкции городских объектов различного назначения.
Цель — обеспечить пропуск существующих транспортных потоков и безопасность путей следования пешеходов в зоне, на которую оказывает влияние строительная площадка, размещенная с занятием проезжей части или примыкающая к ней.
Группа Г.
Проектные работы на время эксплуатации городских объектов различного назначения.
Цель — обеспечить пропуск перспективных транспортных потоков и других участников дорожного движения по существующей улично-дорожной сети после введения в эксплуатацию построенных городских объектов.
2.2. При разработке проектов по группе А выполняются следующие проектные работы:
2.2.1. Проекты организации дорожного движения на автомобильных магистралях (ОДДМ):
— расстановка дорожных знаков на период эксплуатации дороги;
— обозначение демонтажных работ (в случае необходимости) на существующие дорожные знаки;
— нанесение дорожной разметки на период эксплуатации дороги;
— размещение внеуличных и уличных регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов:
— размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;
— размещение направляющих транспортных и пешеходных ограждений;
— размещение информационно-указательных дорожных знаков индивидуального проектирования;
— составление объемов строительно-монтажных работ;
— согласование проекта с подразделениями УГИБДД ГУВД г. Москвы.
2.2.2. Проекты автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУД):
— проведение натурных обследований существующих транспортных и пешеходных потоков на локальном перекрестке по времени суток (утро, день, вечер) и по дням недели при реконструкции существующей магистрали (улицы, дороги) и принятие решения о введении светофорного регулирования;
— разработка проектных решений и выбор варианта разработки схемы организации дорожного движения на регулируемом локальном перекрестке на основании полученной картограммы потоков транспорта и пешеходов;
— расчет режимов работы светофорного объекта (времени цикла, времени пофазных разъездов) для 3 программ (утро, день, вечер) регулирования движением на локальном перекрестке с помощью АСУД;
— разработка таблиц коммутации для программирования контроллера согласно разработанной и согласованной в УГИБДД ГУВД г. Москвы схеме организации движения на перекрестке;
— разработка проекта энергоснабжения светофорного объекта и согласование его в установленном порядке с городскими организациями (СКТ ОАО "МГЭК", АНО "ИТЦ Мосгосэнергонадзор", "Энергосбыт ОАО МГЭК", владельцем домового ввода);
— нанесение трассы кабелей АСУД на геодезическом плане в М 1:500;
— расстановка технических средств АСУД, составление кабельного расписания;
— составление таблиц соединений кабелей в соответствии с организацией движения (при необходимости);
— согласование геодезического плана в М 1:500 с трассой прокладки кабелей и расстановкой оборудования в установленном порядке с городскими организациями;
— составление объемов строительно-монтажных и пусконаладочных работ;
— согласование проекта с УГИБДД ГУВД г. Москвы и Службой эксплуатации ТСОДД ГУЦОДД.
2.2.3. Проекты по обустройству перекрестков электронными техническими средствами организации дорожного движения (ЭТСОД):
— натурные обследования для определения мест размещения электронных ТСОД;
— разработка проекта энергоснабжения оборудования и согласование его в установленном порядке с городскими организациями;
— расстановка оборудования и прокладка кабелей на геодезическом плане в М 1:500;
— составление кабельного расписания и таблицы соединения кабелей;
— согласование геодезического плана в М 1:500 с трассой прокладки кабелей и расстановкой оборудования в установленном порядке с городскими организациями;
— составление объемов строительно-монтажных и пусконаладочных работ;
— согласование проекта с УГИБДД ГУВД г. Москвы и ЦТАУ ДТ ГУВД г. Москвы.
2.3. При разработке проектов по группе "Б" выполняются следующие проектные работы:
2.3.1. Проекты ОДДМ:
— расстановка временных дорожных знаков;
— обозначение демонтажных работ (в случае необходимости) на существующие дорожные знаки;
— нанесение временной дорожной разметки на проезжих частях улиц;
— размещение временных уличных регулируемых и (или) нерегулируемых пешеходных переходов;
— размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;
— размещение временных направляющих транспортных ограждений;
— выполнение схем маршрутов объездов по УДС города (при закрытии сквозных проездов);
— размещение информационных щитов;
— составление объемов строительно-монтажных работ;
— согласование проекта с подразделениями УГИБДД ГУВД г. Москвы.
2.3.2. Проекты АСУД:
— разработка проектов по временному выносу светофоров и контроллера, попадающих в зону строительства, для каждой очереди (захватки) работ. При этом возможно полное переоборудование светофорного объекта с временным изменением организации движения на перекрестке и изменением режима работы светофоров;
— разработка проектов на временную установку светофорных объектов на период строительства;
— при сносе здания, от домового ввода которого питается (220 В) светофорный объект, необходимо разработать новый проект энергоснабжения АСУД.
2.3.3. Проекты ЭТСОД:
— демонтаж оборудования, попадающего в зону работ, на период строительства;
— установка оборудования по временной схеме на период строительства.
2.4. В состав проектов по группе В входят следующие виды проектных работ:
2.4.1. Проекты ОДДМ:
— размещение въездов и выездов на территорию строительной площадки объекта;
— расстановка временных дорожных знаков;
— обозначение демонтажных работ (в случае необходимости);
— нанесение временной дорожной разметки;
— размещение временных уличных нерегулируемых пешеходных переходов;
— размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;
— размещение строительного ограждения с сигнальным освещением;
— размещение временных направляющих транспортных и пешеходных ограждений;
— выполнение схем маршрутов подъезда строительных машин и путей следования пешеходов;
— размещение пешеходных галерей;
— размещение информационных щитов;
— составление объемов строительно-монтажных работ;
— согласование проекта с подразделениями УГИБДД ГУВД г. Москвы.
2.4.2. Проекты АСУД — выполняются проектные работы, аналогичные группе Б.
2.4.3. Проекты ЭТСОД — выполняются проектные работы, аналогичные группе Б.
2.5. При разработке проектов по группе "Г" выполняются следующие проектные работы:
2.5.1. Проекты ОДДМ:
— размещение въездов и выездов на территорию построенного объекта (приобъектную территорию);
— расстановка дорожных знаков на время эксплуатации объекта;
— обозначение демонтажных работ (в случае необходимости);
— нанесение дорожной разметки на время эксплуатации объекта;
— размещение внеуличных и уличных нерегулируемых пешеходных переходов;
— размещение остановочных пунктов городского пассажирского транспорта;
— размещение направляющих транспортных и пешеходных ограждений на время эксплуатации объекта;
— расчет количества машино-мест на приобъектной стоянке автомобилей;
— размещение автомобильных приобъектных стоянок со схемой расстановки автомобилей;
— размещение информационно-указательных дорожных знаков индивидуального проектирования;
— составление объемов строительно-монтажных работ;
— согласование проекта с подразделениями УГИБДД ГУВД г. Москвы.
2.5.2. Проекты АСУД:
— после окончания строительства на период эксплуатации разрабатывается проект восстановления АСУД в полном объеме или производится полная его реконструкция. Состав проекта аналогичен подп. 2.2.2.
2.5.3. Проекты ЭТСОД:
— после окончания строительства на период эксплуатации разрабатывается проект восстановления ЭТСОД в полном объеме или проект установки новых ЭТСОД (по требованию ЦТАУ ДТ ГУВД г. Москвы). Состав проекта аналогичен подп. 2.2.3.
2.6. При натурных обследованиях проводятся обследования:
— интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков — выборочный учет движения по месту проведения работ, как правило, в час пик;
— существующей организации движения транспорта и пешеходов по месту проведения работ;
— организации дорожного движения на прилегающей территории;
— транспортных пересечений и примыканий со светофорным регулированием;
— схем движения городского пассажирского транспорта в районе проектирования;
— фотофиксации условий дорожного движения в районе проектирования.

3. Методика определения базовой стоимости работ

 3.1. Базовая стоимость основных проектных работ по организациидорожного движения на автомобильных магистралях (С ) осн.ОДДМ(Б)определяется по формуле: i=n i=n j=n С = [SUM (БУПС · x ) x П К )] x П К , осн.ОДДМ(Б) i=1 i i i=1 кi j=1 кj где: (БУПС · x ) - базовая цена отдельных видов основных проектных i iработ; БУПС - базовый удельный показатель стоимости отдельных видов iосновных проектных работ; x - величина натурального показателя отдельных видов основных iпроектных работ; i=n П К - произведение корректирующих коэффициентов к базовым i=1 кiценам на отдельные виды основных проектных работ (таблицы3.1.1-3.1.3); j=n П К - произведение корректирующих коэффициентов к общей j=1 кjбазовой стоимости основных проектных работ (таблица 3.1.4). При выполнении работ городского заказа С осн.ОДДМ(Б)определяется с учетом норматива стоимости работ в проектированииобъектов городского заказа N (устанавливается Департаментом г/зэкономической политики и развития города Москвы).

Таблица 3.1.1

ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ КАТЕГОРИЮ ПРОЕКТИРУЕМЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ОДДМ

┌───┬─────────────────────────────────┬────────┬────────────┐│N │Категория магистралей │Значения│Примечания ││п/п│ │К │ ││ │ │ кi │ │├───┼─────────────────────────────────┼────────┼────────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │├───┼─────────────────────────────────┼────────┼────────────┤│ │Улицы и дороги местного значения:│ │Для проектов││ │- с количеством полос движения │ 0,9 │группы А ││ │менее 4 (менее двух полос │ │ ││ │движения в каждую сторону) │ │ ││ │- с 4 полосами движения (по две │ 0,95 │ ││ │полосы движения в каждую сторону)│ │ ││ │ │ │ ││ │Магистральные улицы: │ │ ││ │а) районного значения: │ │ ││ │- с 4 полосами движения (по две │ 1,0 │ ││ │полосы движения в каждую сторону)│ │ ││ │- с 6 полосами движения (по три │ 1,1 │ ││ │полосы движения в каждую сторону)│ │ ││ │б) общегородского значения: │ │ ││ │II класса: │ │ ││ │- с 6 полосами движения (по три │ 1,15 │ ││ │полосы движения в каждую сторону)│ │ ││ │- с 8 полосами движения (по │ 1,2 │ ││ │четыре полосы движения в каждую │ │ ││ │сторону) │ │ ││ │I класса: │ │ ││ │- с 6 полосами движения (по три │ 1,25 │ ││ │полосы движения в каждую сторону)│ │ ││ │- с 8 полосами движения и более │ 1,3 │ ││ │(по четыре полосы движения и │ │ ││ │более в каждую сторону) │ │ │└───┴─────────────────────────────────┴────────┴────────────┘

Таблица 3.1.2

ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ КОЛИЧЕСТВО ОЧЕРЕДЕЙ (ЗАХВАТОК) РАБОТ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СТРОИТЕЛЬНЫХ, РЕМОНТНЫХ И ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТ НА СУЩЕСТВУЮЩИХ ПРОЕЗЖИХ ЧАСТЯХ ДЛЯ ПРОЕКТОВ ОДДМ

┌───┬───────────────────────┬────────┬────────────┐│N │ │Значения│Примечания ││п/п│ │К │ ││ │ │ кi │ │├───┼───────────────────────┼────────┼────────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │├───┼───────────────────────┼────────┼────────────┤│1. │При количестве очередей│ │Для проектов││ │(захваток) работ: │ │группы Б ││ │- до 20 │1,0 │ ││ │- от 21 до 40 │0,9 │ ││ │- от 41 до 60 │0,8 │ ││ │- более 60 │0,75 │ │└───┴───────────────────────┴────────┴────────────┘

Таблица 3.1.3

ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ РАЗМЕР ПЛОЩАДИ ОБСЛЕДОВАНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ОДДМ

┌───┬───────────────────────┬────────┬────────────┐│N │ │Значения│Примечания ││п/п│ │К │ ││ │ │ кi │ │├───┼───────────────────────┼────────┼────────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │├───┼───────────────────────┼────────┼────────────┤│1. │При площади территории:│ │Применяются ││ │- до 5 га │1,0 │к работам по││ │- от 5 до 10 га │0,9 │проведению ││ │- более 10 га │0,75 │натурных ││ │ │ │обследований│└───┴───────────────────────┴────────┴────────────┘

Таблица 3.1.4

ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ К ОБЩЕЙ СТОИМОСТИ ОСНОВНЫХ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ ПО ОДДМ

┌───┬────────────────────────┬────────┬───────────┐│N │ │Значения│Примечания ││п/п│ │К │ ││ │ │ кj │ │├───┼────────────────────────┼────────┼───────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │├───┼────────────────────────┼────────┼───────────┤│1. │При наличии маршрутов │1,2 │ ││ │городского пассажирского│ │ ││ │транспорта по территории│ │ ││ │проектирования │ │ │├───┼────────────────────────┼────────┼───────────┤│2. │При наличии на │ │ ││ │территории │ │ ││ │проектирования │ │ ││ │транспортных пересечений│ │ ││ │и примыканий │ │ ││ │(регулируемых с помощью │ │ ││ │АСУД и нерегулируемых): │ │ ││ │- в одном уровне │1,1 │ ││ │- в разных уровнях │1,2 │ │├───┼────────────────────────┼────────┼───────────┤│3. │При площади территории │ │Для ││ │проектирования: │ │проектов ││ │- от 1 га до 3 га │0,8 │групп В и Г││ │- более 3 га │0,75 │ │└───┴────────────────────────┴────────┴───────────┘ 3.2. Базовая стоимость основных работ по проектированиюавтоматизированных систем управления дорожным движением(С ) и электронных технических средств организации осн.асуд(Б)дорожного движения (С ) на локальных перекрестках осн.этсод(Б)определяется по формуле: С = БЦ x К = (а + вx) x ПК , осн.асуд(этсод).Б к к

где:
БЦ = (а + вx) — базовая цена основных работ по проектированию определенных видов АСУД и ЭТСОД (определяется на основании данных таблицы 4.2);
а — постоянный параметр базовой цены (в тыс. руб.);
в — удельный параметр базовой цены (в тыс. руб. на единицу натурального показателя);
x — величина натурального показателя проектируемого объекта (количество светофоров на переходах и перекрестках, количество единиц технических средств);
 ПК - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих кизменение трудоемкости выполнения основных работ в зависимости отконкретных условий проектирования АСУД и ЭТСОД (приведены втаблицах 3.2.1-3.2.4). При выполнении работ городского заказа С осн.асуд(этсод).Бопределяется с учетом норматива стоимости работ в проектированииобъектов городского заказа N (устанавливается Департаментом г.зэкономической политики и развития города Москвы).

Таблица 3.2.1

ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ КАТЕГОРИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АСУД И ЭТСОД

┌──────┬────────────────────────────────┬────────┐│N п/п │Категория магистралей │Значения││ │ │К ││ │ │ к1 │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│1. │На перекрестках улиц и дорог │1 ││ │местного значения с количеством │ ││ │полос движения в обоих │ ││ │направлениях не более 4 │ │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│2. │На перекрестках автомагистралей:│ │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│2.1. │Районного значения с 6 полосами │1,1 ││ │движения │ │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│2.2. │Городского значения II класса: │ │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│2.2.1.│С 6 полосами движения │1,15 │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│2.2.2.│С 8 полосами движения │1,2 │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│2.3. │Городского значения I класса: │ │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│2.3.1.│С 6 полосами движения │1,25 │├──────┼────────────────────────────────┼────────┤│2.3.2.│С 8 полосами движения │1,3 │└──────┴────────────────────────────────┴────────┘

Таблица 3.2.2

ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ УСЛОЖНЯЮЩИЕ И УПРОЩАЮЩИЕ УСЛОВИЯ ОБУСТРОЙСТВА ПЕРЕКРЕСТКОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АСУД И ЭТСОД

┌───┬─────────────────────────────┬────────┐│N │Характеристика перекрестка │Значения││п/п│ │К ││ │ │ к2 │├───┼─────────────────────────────┼────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │├───┼─────────────────────────────┼────────┤│1. │В зоне действующих линий │1,15 ││ │метрополитена и транспортных │ ││ │сооружений (мостов, эстакад, │ ││ │тоннелей и т.п.), трамвайной │ ││ │линии или железнодорожного │ ││ │переезда │ │├───┼─────────────────────────────┼────────┤│2. │При проектировании установки │0,5 ││ │АСУД и ЭТСОД по временной │ ││ │схеме │ │└───┴─────────────────────────────┴────────┘

Таблица 3.2.3

ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ ОБЪЕМ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ, ДЛЯ ПРОЕКТОВ АСУД

┌────┬───────────────────────────────┬────────┐│N │Характеристика работ │Значения││п/п │ │К ││ │ │ к │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│1. │Временное переустройство │ ││ │светофорных объектов на каждую │ ││ │очередь работ: │ │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│1.1.│Вынос из зоны работ до 5 │0,2 ││ │светофоров │ │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│1.2.│Вынос из зоны работ до 5 │0,5 ││ │светофоров и контроллера │ │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│1.3.│Вынос из зоны работ от 6 до 12 │0,3 ││ │светофоров │ │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│1.4.│Вынос из зоны работ от 6 до 12 │0,6 ││ │светофоров и контроллера │ │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│1.5.│Вынос из зоны работ свыше 12 │0,4 ││ │светофоров │ │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│1.6.│Вынос из зоны работ свыше 12 │0,7 ││ │светофоров и контроллера │ │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│2. │При количестве очередей работ │ ││ │на перекрестке: │ │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│2.1.│- до 3 │1,0 │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│2.2.│- от 4 до 6 │0,8 │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│2.3.│- от 7 до 10 │0,7 │├────┼───────────────────────────────┼────────┤│2.4.│- 11 и более │0,6 │└────┴───────────────────────────────┴────────┘

Таблица 3.2.4

ЗНАЧЕНИЯ КОРРЕКТИРУЮЩИХ КОЭФФИЦИЕНТОВ, УЧИТЫВАЮЩИХ ОБЪЕМ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ, ДЛЯ ПРОЕКТОВ ЭТСОД

┌────┬──────────────┬────────┬──────────┐│N │ │Значения│Примечания││п/п │ │К │ ││ │ │ кi │ │├────┼──────────────┼────────┼──────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │├────┼──────────────┼────────┼──────────┤│1. │Восстановление│0,7 │Для ││ │после │ │проектов ││ │окончания │ │группы Г ││ │строительства │ │ │└────┴──────────────┴────────┴──────────┘

3.3. Базовая стоимость дополнительных работ в случаях необходимости их выполнения определяется в следующем порядке:
— подготовка задания на разработку проекта — в размере 3% от базовой стоимости основных проектных работ;
— сбор исходных данных — в размере 3% от базовой стоимости основных проектных работ;
— выполнение функций генерального проектировщика или курирование при двойном, тройном и т.д. субподряде — в размере до 5% в пределах стоимости работ, поручаемых субподрядным организациям;
— разработка вариантов проектной документации: второго варианта — с коэффициентом К = 0,8, каждого последующего варианта — с коэффициентом К = 0,5 от базовой стоимости основного варианта.
Базовая стоимость других дополнительных работ и услуг определяется на основании соответствующих московских региональных рекомендаций (МРР) по определению базовых цен на отдельные виды работ (услуг) или федеральных нормативных документов по ценообразованию либо в соответствии с Методикой расчета стоимости проектных и других видов работ (услуг) на основании трудозатрат проектировщиков, изложенной в приложении 2 к Сборнику базовых цен на проектные работы для строительства в городе Москве МРР-3.2.06.06-06.
 При выполнении дополнительных работ по объектам городскогозаказа к их базовой стоимости применяется норматив стоимостипроектирования объектов городского заказа N . г.з

4. Базовые цены на основные проектные работы

4.1. Базовые удельные показатели стоимости (БУПС) основных проектных работ по организации дорожного движения на автомобильных магистралях (ОДДМ).

Таблица 4.1

┌───────┬─────────────────────────┬───────────────┬───────────────────────────┬──────────────┐│N п/п │Состав работ │Натуральный │БУПС в рублях на единицу │Корректир. ││ │ │показатель "x" │натурального показателя в │коэффициенты ││ │ │ │уровнях цен по состоянию │ ││ │ │ ├─────────────┬─────────────┤ ││ │ │ │на 01.01.1998│на 01.01.2000│ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│1. │Изучение и анализ │ │ 2967,7 │ 4600,0 │ ││ │исходной информации и │ │ │ │ ││ │документации │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│2. │Проведение натурных │Площадь │1197,2 на 1 │1855,7 на 1 │Таблица 3.1.3 ││ │обследований │обследования в │га │га │ ││ │ │га │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│3. │Разработка проектных │ │ 9296,8 │ 14410,0 │ ││ │решений и выбор варианта │ │ │ │ ││ │проектирования │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4. │Разработка проектной │ │ │ │ ││ │документации: │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.1. │Размещение │Количество │1258,5 на 1 │1950,7 на 1 │ ││ │въездов-выездов с │въездов-выездов│въезд-выезд │въезд-выезд │ ││ │прилегающих и │ │ │ │ ││ │строительных территорий │ │ │ │ ││ │на улично-дорожную сеть, │ │ │ │ ││ │включенную в площадь │ │ │ │ ││ │проектирования │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.2. │Расстановка дорожных │ │ │ │ ││ │знаков: │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.2.1. │Для инженерного │Протяженность │1614,5 на 100│2502,5 на 100│Таблица 3.1.1 ││ │обустройства магистралей │магистрали │пог. м │пог. м │ ││ │ │районного │ │ │ ││ │ │значения с 4 │ │ │ ││ │ │полосами │ │ │ ││ │ │движения в пог.│ │ │ ││ │ │м │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.2.2. │Для прокладки инженерных │Количество │1197,2 на 1 │1855,7 на 1 │Таблица 3.1.2 ││ │коммуникаций и ремонта │очередей │очередь │очередь │ ││ │дорожной одежды │(захваток) │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.2.3. │Для инженерного │Площадь │1614,5 на │2502,2 на │При ││ │обустройства площадных │обустраиваемой │1000 кв. м │1000 кв. м │расположении ││ │объектов │территории в │ │ │зон ││ │ │кв. м │ │ │производства ││ │ │ │ │ │или площадных ││ │ │ │ │ │объектов ближе││ │ │ │ │ │70 м к ││ │ │ │ │ │транспортным ││ │ │ │ │ │пересечениям и││ │ │ │ │ │примыканиям ││ │ │ │ │ │применяется ││ │ │ │ │ │К = 1,1 ││ │ │ │ │ │ к ││ │ │ │ │ │(пункт 2 ││ │ │ │ │ │таблицы 3.1.4)│├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.3. │Разработка схемы │Протяженность │299,3 на 100 │463,9 на 100 │ ││ │демонтажных работ │улично-дорожной│пог. м │пог. м │ ││ │ │сети в пог. м │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.4. │Разработка схемы │ │ │ │При выполнении││ │нанесения дорожной │ │ │ │схем ││ │разметки │ │ │ │существующей ││ │ │ │ │ │разметки ││ │ │ │ │ │К = 0,85 ││ │ │ │ │ │ к │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.4.1. │Для инженерного │Протяженность │1614,5 на 100│2502,5 на 100│Таблица 3.1.1 ││ │обустройства магистрали │магистрали │пог. м │пог. м │ ││ │ │районного │ │ │ ││ │ │значения с 4 │ │ │ ││ │ │полосами │ │ │ ││ │ │движения в пог.│ │ │ ││ │ │м │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.4.2. │Для прокладки инженерных │Количество │374,1 на 1 │579,8 на 1 │Таблица 3.1.2 ││ │коммуникаций и ремонта │очередей │очередь │очередь │ ││ │дорожной одежды │(захваток) │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.4.3. │Для инженерного │Площадь │1197,2 на │1855,6 на │ ││ │обустройства площадных │обустраиваемой │1000 кв. м │1000 кв. м │ ││ │объектов │территории в │ │ │ ││ │ │кв. м │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.5. │Проведение натурных │Трудоемкость в │385,5 на 1 │597,5 на 1 │ ││ │обследований и обработка │чел./днях │чел./день │чел./день │ ││ │данных для проектирования│ │ │ │ ││ │и (или) изменения режима │ │ │ │ ││ │светофорного объекта │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.6. │Проектирование схемы │Кол-во схем │ │ │ ││ │организации движения на │пофазных │ │ │ ││ │светофорном объекте │разъездов │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.6.1. │Проектирование схемы │ │489,8 на 1 │759,2 на 1 │ ││ │организации движения на │ │схему │схему │ ││ │светофорном объекте │ │ │ │ ││ │"Пешеходный переход" │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.6.2. │Проектирование схемы │ │734,7 на 1 │1138,7 на 1 │ ││ │организации движения на │ │схему │схему │ ││ │светофорном объекте │ │ │ │ ││ │"Т-образный перекресток" │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.6.3. │Проектирование схемы │ │979,6 на 1 │1518,3 на 1 │ ││ │организации движения на │ │схему │схему │ ││ │светофорном объекте │ │ │ │ ││ │"4-сторонний перекресток"│ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.6.4. │Проектирование схемы │ │1224,5 на 1 │1897,9 на 1 │ ││ │организации движения на │ │схему │схему │ ││ │светофорном объекте │ │ │ │ ││ │"Пересечение 5 и более │ │ │ │ ││ │проезжих частей (площадь,│ │ │ │ ││ │бульвар и т.п.) │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.7. │Расчет времени │Кол-во расчетов│ │ │ ││ │светофорного цикла и фаз │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.7.1. │Расчет времени │ │489,8 на 1 │759,2 на 1 │ ││ │светофорного цикла и фаз │ │расчет │расчет │ ││ │на светофорном объекте │ │ │ │ ││ │"Пешеходный переход" │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.7.2. │Расчет времени │ │734,6 на 1 │1138,7 на 1 │ ││ │светофорного цикла и фаз │ │расчет │расчет │ ││ │на светофорном объекте │ │ │ │ ││ │"Т-образный перекресток" │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.7.3. │Расчет времени │ │979,5 на 1 │1518,3 на 1 │ ││ │светофорного цикла и фаз │ │расчет │расчет │ ││ │на светофорном объекте │ │ │ │ ││ │"4-сторонний перекресток"│ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.7.4. │Расчет времени │ │1224,4 на 1 │1897,9 на 1 │ ││ │светофорного цикла и фаз │ │расчет │расчет │ ││ │на светофорном объекте │ │ │ │ ││ │"Пересечение 5 и более │ │ │ │ ││ │проезжих частей (площадь,│ │ │ │ ││ │бульвар и т.п.) │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.8. │Размещение нерегулируемых│Количество │598,6 на 1 │927,8 на 1 │ ││ │пешеходных переходов │переходов │переход │переход │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.9. │Размещение остановочных │ │ │ │ ││ │пунктов городского │ │ │ │ ││ │пассажирского транспорта │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.9.1. │Для инженерного │Количество │598,6 на 1 │927,8 на 1 │ ││ │обустройства магистрали │посадочных │посадочную │посадочную │ ││ │ │площадок │площадку │площадку │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.9.2. │Для прокладки инженерных │ -"- │598,6 на 1 │927,8 на 1 │ ││ │коммуникаций и ремонта │ │посадочную │посадочную │ ││ │дорожной одежды │ │площадку │площадку │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.9.3. │Для инженерного │ -"- │598,6 на 1 │927,8 на 1 │ ││ │обустройства площадных │ │посадочную │посадочную │ ││ │объектов │ │площадку │площадку │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.10. │Размещение дорожных │Протяженность │598,6 на 100 │927,8 на 100 │ ││ │ограждений и направляющих│ограждения в │пог. м │пог. м │ ││ │устройств для инженерного│пог. м │ │ │ ││ │обустройства магистралей │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.11. │Размещение строительных │ -"- │272,1 на 100 │421,7 на 100 │ ││ │ограждений и │ │пог. м │пог. м │ ││ │оборудования, │ │ │ │ ││ │обеспечивающего │ │ │ │ ││ │безопасные пешеходные │ │ │ │ ││ │пути, для инженерного │ │ │ │ ││ │обустройства площадных │ │ │ │ ││ │объектов │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.12. │Проектирование эскизов │Количество │752,8 на 1 │1166,8 на 1 │ ││ │информационно- │дорожных знаков│знак │знак │ ││ │указательных дорожных │индивидуального│ │ │ ││ │знаков индивидуального │проектирования │ │ │ ││ │проектирования или │ │ │ │ ││ │информационных щитов и │ │ │ │ ││ │способов их установки │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.13. │Расчет количества │ │1482,9 │2298,5 │ ││ │машино-мест для │ │ │ │ ││ │приобъектных │ │ │ │ ││ │автомобильных стоянок │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.14. │Размещение автомобильных │Величина │1482,9 на │2298,5 на │ ││ │приобъектных стоянок и │площади │1000 кв. м │1000 кв. м │ ││ │проектирование схем │автостоянок в │ │ │ ││ │расстановки автомобилей │кв. м │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.15. │Разработка схем: │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.15.1.│Маршрутов объездов по │Протяженность │510,2 на 100 │790,8 на 100 │ ││ │УДС города при закрытии │маршрута в пог.│пог. м │пог. м │ ││ │сквозных проездов │м │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│4.15.2.│Маршрута подъезда │ -"- │510,2 на 100 │790,8 на 100 │ ││ │строительных машин к │ │пог. м │пог. м │ ││ │объекту строительства и │ │ │ │ ││ │путей следования │ │ │ │ ││ │пешеходов │ │ │ │ │├───────┼─────────────────────────┼───────────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤│5. │Проведение обязательных │Трудоемкость в │385,5 на 1 │597,5 на 1 │ ││ │согласований проектной │чел./день (но │чел./день │чел./день │ ││ │документации │не более 3 │ │ │ ││ │ │чел./дней на 1 │ │ │ ││ │ │согласование) │ │ │ │└───────┴─────────────────────────┴───────────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┘

Примечание. При отсутствии в таблице 4.1 (гр. 3) натурального показателя величина базового удельного показателя стоимости (БУПС) работы выражает величину ее базовой цены.

4.2. Базовые цены на проектирование автоматизированных систем управления дорожным движением (АСУД) и электронных технических средств организации дорожного движения (ЭТСОД) на локальных перекрестках.

Таблица 4.2

┌────┬──────────────────────┬───────────┬──────────────────────────────────────┐│N │Наименование объекта │Натуральный│Параметры базовой цены в уровнях цен ││п/п │проектирования │показатель │по состоянию ││ │ │"x" ├──────────────────┬───────────────────┤│ │ │ │на 01.01.1998 │на 01.01.2000 ││ │ │ ├──────┬───────────┼───────┬───────────┤│ │ │ │а │в (тыс. │а │в (тыс. ││ │ │ │(тыс. │руб./ед. │(тыс. │руб./ед. ││ │ │ │руб.) │натур. │руб.) │натур. ││ │ │ │ │показателя)│ │показателя)│├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│1. │Светофорные объекты │ │ │ │ │ ││ │(АСУД) │ │ │ │ │ │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│1.1.│Пешеходный переход │Количество │ 69,0 │ 0,89 │106,95 │ 1,38 ││ │ │светофоров │ │ │ │ │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│1.2.│Т-образный перекресток│ -"- │ 82,0 │ 0,75 │128,34 │ 1,16 │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│1.3.│4-сторонний │ -"- │ 93,2 │ 0,68 │144,46 │ 1,05 ││ │перекресток │ │ │ │ │ │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│1.4.│Пересечение 5 и более │ -"- │103,5 │ 0,55 │160,43 │ 0,85 ││ │проезжих частей │ │ │ │ │ ││ │(площадь, бульвар и │ │ │ │ │ ││ │т.п.) │ │ │ │ │ │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│2. │Обустройство │ │ │ │ │ ││ │перекрестков (ЭТСОД) │ │ │ │ │ │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│2.1.│Управляемые дорожные │Количество │ 23,4 │ 3,30 │ 36,30 │ 5,11 ││ │знаки (УДЗ) │знаков │ │ │ │ │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│2.2.│Динамические │Количество │ 32,7 │ 8,70 │ 50,68 │ 13,49 ││ │информационные табло │табло │ │ │ │ ││ │(ДИТ) │ │ │ │ │ │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│2.3.│Детекторы транспорта │Количество │ 28,8 │ 5,20 │ 44,64 │ 8,06 ││ │ │детекторов │ │ │ │ │├────┼──────────────────────┼───────────┼──────┼───────────┼───────┼───────────┤│2.4.│Телевизионные камеры │Количество │ 30,6 │ 6,4 │ 47,43 │ 9,92 ││ │ │камер │ │ │ │ │└────┴──────────────────────┴───────────┴──────┴───────────┴───────┴───────────┘

5. Порядок формирования договорной цены

 5.1. Договорная цена формируется сторонами исходя из стоимостиработ в текущем уровне цен (С ), определяемой по формуле: т С = (С + С ) x К , т осн.(Б) доп.(Б) пер.Б/Т где: С - базовая стоимость основных работ по подготовке осн.(Б)проекта организации дорожного движения на автомобильныхмагистралях (определяется в соответствии с п. 3.1), основных работпо проектированию автоматизированных систем управления дорожнымдвижением и электронных технических средств организации дорожногодвижения на локальных перекрестках (определяется в соответствии сп. 3.2); С - базовая стоимость дополнительных работ доп.(Б)(определяется в порядке, изложенном в п. 3.3); К - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) пер.Б/Тбазовой стоимости в текущий уровень цен, принятый Межведомственнымсоветом по ценовой политике в строительстве при ПравительствеМосквы.

5.2. В составе договорной цены может предусматриваться доплата за сокращение сроков продолжительности проектирования в случае, когда необходимость сокращения сроков предусмотрена распорядительным документом Правительства Москвы или в задании на проектирование. При этом используются корректирующие коэффициенты, учитывающие сокращение сроков проектирования, представленные в таблице 4.6.1 Сборника базовых цен на проектные работы для строительства в г. Москве на основе натуральных показателей МРР-3.2.06.05-03 с изменениями от 24.05.2005 и 11.11.2005.
Нормативная продолжительность выполнения основных проектных работ по организации дорожного движения на автомобильных магистралях представлена в приложении 1 к настоящему Сборнику.
Налог на добавленную стоимость (НДС) дополнительно включается в состав договорной цены в установленном порядке.

Приложение 1 к Сборнику

НОРМАТИВНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЯХ

┌───────┬───────────────────────────────────┬─────────────────┐│N п/п │Наименование работ │Нормативная ││ │ │продолжительность││ │ │в днях "Т " ││ │ │ н │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│1. │Изучение и анализ исходной │ 2 ││ │информации и документации │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│2. │Проведение натурных обследований │ 1 │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│3. │Разработка проектных решений и │ 5 ││ │выбор варианта проектирования │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4. │Разработка проектной документации: │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.1. │Размещение въездов-выездов с │ 1 ││ │прилегающих и строительных │ ││ │территорий на улично-дорожную сеть,│ ││ │включенную в площадь проектирования│ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.2. │Расстановка дорожных знаков: │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.2.1. │Для инженерного обустройства дорог │ 1 ││ │(улиц) │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.2.2. │Для прокладки инженерных │ 1 ││ │коммуникаций и ремонта дорожной │ ││ │одежды │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.2.3. │Для инженерного обустройства │ 1 ││ │площадных объектов │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.3. │Разработка схемы демонтажных работ │ 1 │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.4. │Разработка схемы нанесения дорожной│ ││ │разметки: │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.4.1. │Для инженерного обустройства │ 1 ││ │магистрали │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.4.2. │Для прокладки инженерных │ 0,5 ││ │коммуникаций и ремонта дорожной │ ││ │одежды │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.4.3. │Для инженерного обустройства │ 1 ││ │площадных объектов │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.5. │Проведение натурных обследований и │ 1 ││ │обработка данных для проектирования│ ││ │и (или) изменения режима │ ││ │светофорного объекта │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.6. │Проектирование схемы организации │ 3 ││ │движения на светофорном объекте, │ ││ │включая расчет времени светофорного│ ││ │цикла и фаз │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.7. │Размещение нерегулируемых │ 0,5 ││ │пешеходных переходов │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.8. │Размещение остановочных пунктов │ ││ │городского пассажирского транспорта│ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.8.1. │Для инженерного обустройства │ 1 ││ │магистрали │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.8.2. │Для прокладки инженерных │ 1 ││ │коммуникаций и ремонта дорожной │ ││ │одежды │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.8.3. │Для инженерного обустройства │ 1 ││ │площадных объектов │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.9. │Размещение дорожных ограждений и │ 0,5 ││ │направляющих устройств для │ ││ │инженерного обустройства │ ││ │магистралей │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.10. │Размещение строительных ограждений │ 0,5 ││ │и оборудования, обеспечивающего │ ││ │безопасные пешеходные пути, для │ ││ │инженерного обустройства площадных │ ││ │объектов │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.11. │Проектирование эскизов │ 1 ││ │информационно-указательных дорожных│ ││ │знаков индивидуального │ ││ │проектирования или информационных │ ││ │щитов и способов их установки │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.12. │Расчет количества машино-мест для │ 1 ││ │приобъектных автомобильных стоянок │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.13. │Размещение автомобильных │ 1 ││ │приобъектных стоянок и │ ││ │проектирование схем расстановки │ ││ │автомобилей │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.14. │Разработка схем: │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.14.1.│Маршрутов объездов по УДС города │ 2 ││ │при закрытии сквозных проездов │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│4.14.2.│Маршрутов подъезда строительных │ 2 ││ │машин к объекту строительства и │ ││ │путей следования пешеходов │ │├───────┼───────────────────────────────────┼─────────────────┤│5. │Проведение обязательных │ 1 ││ │согласований проектной документации│ │└───────┴───────────────────────────────────┴─────────────────┘

Примечание. Общая нормативная продолжительность выполнения проекта определяется сетевым графиком, учитывающим технологическую последовательность разработки проектной документации и возможное совмещение процессов проектирования.

Приложение 2 к Сборнику

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Пример 1. Проект организации дорожного движения на автомобильной магистрали от ул. Куусинена до проектируемого проезда N 5486 (новая проектируемая дорога).
1. Исходные данные:
— дорога местного значения с 4 полосами движения по две полосы движения в каждую сторону шириной проезжей части 12 м с движением городского пассажирского транспорта;
— длина дороги 380 м;
— площадь территории натурного обследования 0,6 га;
— количество пешеходных переходов 2;
— дополнительные работы: подготовка задания на проектирование;
— срок сдачи проекта — I квартал 2004 г.;
— заказчик: городской заказ.
2. Расчет базовой стоимости в уровне цен на 01.01.1998:
2.1. Основных проектных работ:

┌──────┬───────────────────────┬───────────┬────────────┬─────────────┬─────────────┐│N п/п │Состав работ │БУПС (руб.)│Величина │К │Базовая ││табл. │ │ │натурального│ кi │цена ││4.1 │ │ │показателя │ │(руб.) ││ │ │ │"x" │ │ │├──────┼───────────────────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │├──────┼───────────────────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┤│1. │Изучение и анализ │ 2967,7 │ - │ - │ 2967,7 ││ │исходной информации и │ │ │ │ ││ │документации │ │ │ │ │├──────┼───────────────────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┤│2. │Проведение натурных │ 1197,2 │0,6 га │К = 1, │ 718,32 ││ │обследований │ │ │ кi │ ││ │ │ │ │таблица 3.1.3│ │├──────┼───────────────────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┤│3. │Разработка проектных │ 9296,8 │ - │ - │ 9296,8 ││ │решений и выбор │ │ │ │ ││ │варианта проектирования│ │ │ │ │├──────┼───────────────────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┤│4.2.1.│Расстановка дорожных │1614,5 на │380 пог. м │К = 0,95, │ 5828,34 ││ │знаков для инженерного │100 пог. м │ │ кi │ ││ │обустройства магистрали│ │ │таблица 3.1.1│ │├──────┼───────────────────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┤│4.4.1.│Разработка схемы │1614,5 на │380 пог. м │К = 0,95, │ 5828,34 ││ │нанесения дорожной │100 пог. м │ │ кi │ ││ │разметки для │ │ │таблица 3.1.1│ ││ │инженерного │ │ │ │ ││ │обустройства магистрали│ │ │ │ │├──────┼───────────────────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┤│4.7. │Размещение │ 598,6 │2 перехода │К = 0,95, │ 1137,34 ││ │нерегулируемых │ │ │ кi │ ││ │пешеходных переходов │ │ │таблица 3.1.1│ │├──────┼───────────────────────┼───────────┼────────────┼─────────────┼─────────────┤│5. │Проведение обязательных│ 385,5 │3 чел./дня │ - │ 1156,5 ││ │согласований │ │ │ │ │├──────┼───────────────────────┴───────────┴────────────┴─────────────┼─────────────┤│ │ i=5 │ ││ │Итого: [SUM (БУПС · x ) x ПК )] = │= 26933,34 ││ │ i=1 i i кi │ │└──────┴──────────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────┘

Базовая стоимость основных проектных работ:

 i=5 С = [SUM (БУПС · x ) x ПК )] x ПК x N = осн.ОДДМ(98) i=1 i i кi кj г/з = 26933,34 x 1,2 x 0,575 = 18584,0 руб., где: К = 1,2 - корректирующий коэффициент, учитывающий наличие на кjдороге маршрутов городского пассажирского транспорта (п. 1 табл.3.1.4);
0,575 — норматив стоимости проектирования объектов городского заказа, установленный на 2004 год Департаментом экономической политики и развития города Москвы (письмо N ДПР/4-3/15-143 от 17.03.2004).

2.2. Дополнительных работ:
Базовая стоимость подготовки задания на проектирование:

 С = 18584 x 3 / 100 = 557,52 руб. (п. 3.3). доп(98)

2.3. Общая базовая стоимость составляет:

 С + С = 18584 + 557,52 = 19141,52 руб. осн.ОДДМ(98) доп.(98)

3. Расчет стоимости работ в уровне цен I квартала 2004 года.

 С = (С + С ) = К = (1,04) осн.ОДДМ(98) доп(98) пер(98/1.04) = 19141,52 x 3,007 = 57558,55 руб. К = 3,007 - коэффициент пересчета (инфляционного пер(98/1.04)изменения) базовой (в ценах 1998 г.) стоимости проектных работ вуровень цен I квартала 2004 г., принятый Межведомственным советомпо ценовой политике в строительстве при Правительстве Москвы,протокол заседания N 1/МС-8-04 от 20.02.2004.

Пример 2. Рабочий проект на переоборудование АСУД на пересечении 1-й Останкинской улицы и Новомосковской улицы на период строительства и реконструкцию АСУД на период эксплуатации для объекта "Водопровод для застройки по ул. Королева, вл. 8".
1. Исходные данные:
— 4-сторонний перекресток — пересечение улиц местного значения с 4 полосами движения по 2 полосы движения в каждую сторону;
— перекресток оборудован АСУД с 12 светофорами;
— количество очередей (захваток) строительства в зоне регулируемого перекрестка — 3;
— строительство объекта ведется в 3 очереди;
— дополнительных работ нет;
— срок сдачи проекта — I квартал 2006 г.;
— заказчик: городской заказ.
2. Расчет базовой стоимости в уровне цен на 01.01.1998.
2.1. Основных проектных работ на период строительства:

┌─────┬──────────────┬────────────┬─────────────────┬───────────┬──────────┐│N п/п│Состав работ │Натуральный │а + в · x (тыс. │К │Базовая ││табл.│ │показатель │руб.) │ кi │цена (тыс.││4.2 │ │"x" │ │ │руб.) │├─────┼──────────────┼────────────┼─────────────────┼───────────┼──────────┤│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │├─────┼──────────────┼────────────┼─────────────────┼───────────┼──────────┤│1.3. │1-я очередь │3 светофора │93,2 + 0,68 x 3 =│0,2, │ 19,048 ││ │строительства:│ │95,24 │п. 1 │ ││ │вынос 3 │ │ │табл. 3.2.3│ ││ │светофоров из │ │ │ │ ││ │зоны │ │ │ │ ││ │строительства │ │ │ │ │├─────┼──────────────┼────────────┼─────────────────┼───────────┼──────────┤│1.3. │2-я очередь │4 светофора │93,2 + 0,68 x 4 =│0,25, │ 23,98 ││ │строительства:│ │95,92 │п. 1 │ ││ │вынос 4 │ │ │табл. 3.2.3│ ││ │светофоров из │ │ │ │ ││ │зоны │ │ │ │ ││ │строительства │ │ │ │ │├─────┼──────────────┼────────────┼─────────────────┼───────────┼──────────┤│1.3. │3-я очередь │4 светофора │93,2 + 0,68 x 4 =│0,25, │ 23,98 ││ │строительства:│ │95,92 │п. 1 │ ││ │вынос 4 │ │ │табл. 3.2.3│ ││ │светофоров из │ │ │ │ ││ │зоны │ │ │ │ ││ │строительства │ │ │ │ │├─────┼──────────────┴────────────┴─────────────────┴───────────┼──────────┤│ │Итого: (а + в · x) x ПК = │= 67,008 ││ │ i │ │└─────┴─────────────────────────────────────────────────────────┴──────────┘

2.2. Основных проектных работ на период эксплуатации:

 (а + в · x) x К = (93,2 + 0,68 x 12) x 1 = 101,36 тыс. руб., i где: К = 1 (п. 2.1 табл. 3.2.3). i

2.3. Всего базовая стоимость проекта на переоборудование АСУД по объекту городского заказа:

(67,008 + 101,36) x 0,61 = 102,7 тыс. руб.,

где:
 N = 0,61 - норматив стоимости проектирования объектов г.згородского заказа, установленный Департаментом экономическойполитики и развития города Москвы на 2006 год письмом NДЭПР/6-2/5-108 от 08.02.2006.

3. Расчет стоимости в уровне цен по состоянию на I квартал 2006 года:

102,7 x 3,458 = 355,136 тыс. руб.,

где:
 К = 3,458 - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) пербазовой (в ценах 1998 г.) стоимости проектных работ в уровень ценI квартала 2006 г., принятый Межведомственным советом по ценовойполитике в строительстве при Правительстве Москвы, протоколзаседания N МС-2-06 от 26.02.2006.

Добавить комментарий