Транспортная программа Москвы вышла к развязке

Мэр Москвы Сергей Собянин утвердил финальную редакцию программы развития транспорта до 2016 года. На нее выделяются рекордные 2,2 трлн руб.: на здравоохранение москвичей, к примеру, будет потрачено в два с лишним раза меньше. Деньги пойдут на строительство 480 км дорог, 90 км линий метро и улучшение работы общественного транспорта, на который власти планируют пересадить автомобилистов. Документ пока не учитывает присоединяемые к Москве территории на юго-западе — по оценкам экспертов, их транспортное развитие увеличит бюджет транспортной программы минимум вдвое.

Об утверждении программы развития транспорта на 2012-2016 годы мэр Сергей Собянин объявил на заседании правительства Москвы. Общий объем финансирования программы, изложенной на 573 страницах, составит 2,2 трлн руб., включая 1,6 трлн из бюджета города. Речь идет о рекордных суммах: ни одна из 18 программ развития Москвы на ближайшие пять лет не предусматривает подобного объема финансирования (к примеру, на программу «Информационный город» пойдет 200 млрд руб., а на «Здравоохранение» — около 1 трлн).

Львиную долю средств — более 1,3 трлн руб.— планируется потратить на дорожное строительство и развитие метро. 883 млрд руб. пойдет на возведение 474 км новых дорог: в частности, будут построены Северная рокада (соединит трассы Москва—Петербург и Москва—Ногинск), дублер Кутузовского проспекта, достроен Алабяно-Балтийский тоннель. На развитие метрополитена потратят 465 млрд руб., построив к 2016 году 85,6 км новых линий метро. В результате подземка появится в районах Зябликово, Орехо-Борисово, Тропарево, Солнцево. Начнут строить третий пересадочный контур (соединит линии метро на расстоянии одной-трех станций от кольцевой ветки) и большое кольцо (соединит между собой такие станции, как «Каховская», «Кунцевская»).

Следующим по объемам затрат стоит развитие наземного общественного транспорта — на эти цели выделяется более 135 млрд руб. Их потратят на увеличение комфорта пользования автобусами, троллейбусами и трамваями (за счет замены подвижного состава) и на организацию полос, выделенных для их движения. Благодаря последним добраться с периферии до центра города можно будет гарантированно за 30-40 минут. Таким способом власти планируют пересадить граждан с частных автомобилей на общественный транспорт. Развивать будут и такси — общее число машин вырастет с 10 тыс. до 25 тыс., при этом заказать такси можно будет, отправив SMS, а время ожидания автомобиля уменьшится с 30 до 15 минут.

Еще 77 млрд руб. Москва потратит на организацию около 1,5 млн новых машино-мест (сейчас их менее 300 тыс.), включая 310 тыс. в «народных гаражах», а 177 тыс.— вдоль дорог. Еще 25 млрд руб. израсходуют на организацию интеллектуальной транспортной системы, которая будет автоматически управлять светофорами и регулировать потоки транспорта. Остальные деньги уйдут на вывод из города грузового транспорта, развитие водного такси, железнодорожного транспорта и строительство автовокзалов.

Ожидается, что экономический эффект от принятия программы в перспективе составит около 2,4 трлн руб., включая 1,6 трлн — от снижения себестоимости перевозок и 200 млрд — от снижения аварийности на дорогах.

Как рассказал заместитель мэра Николай Лямов, документ проходил публичные слушания, в ходе которых программа была скорректирована. В частности, после анализа внесенных предложений финансирование было увеличено с 1,8 трлн до 2,2 трлн руб.— планируется построить на 36 км больше дорог и на 2,3 км больше линий метро.

«Для того чтобы пересадить автомобилистов на общественный транспорт, нужен как пряник, так и кнут,— считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.— Пряник в виде комфортных автобусов, троллейбусов и выделенных для них полос движения уже есть, а кнут — это дорогая парковка в центре, не предусмотренная программой. В предвыборный год этого делать никто не будет, но эта мера неизбежна, это зарубежный опыт». Господин Блинкин добавил, что в программе также ничего не сказано об отделении улиц в жилых кварталах от городских хайвеев, по которым можно ездить со скоростью выше 60 км/ч.

Уже утвержденная программа впоследствии может быть серьезно скорректирована. Документ предусматривает развитие города в действующих границах Москвы, не учитывая 160 тыс. га территорий, присоединяемых к столице на юго-западе. «Уже сейчас понятно, что понадобится реконструировать Калужское шоссе от Москвы до Калужской области, переделывать развязки Киевского и Варшавского шоссе с МКАД, строить новую сетку улиц,— заявил «Ъ» Михаил Блинкин.— В результате такой корректировки транспортная программа потребует вдвое большее финансирование, чем сейчас».

Иван Буранов